Nissan Cedric MkV "Hardtop" de NOREV

 

La quinta serie del sedán de lujo japonés Nissan Cedric estuvo a la venta entre 1979 y 1983 bajo las formas de un sedán de cuatro puertas con y sin pilar B ("Hardtop"), un familiar de cinco y la versión comercial; no obstante también existió una rara versión abierta para acontecimientos especiales como representación en las galas de la policía nipona.

En esta generación el diseño de Toshio Yamashita se mostró afín a las líneas rectas y simples en contraposición a las curvas del modelo anterior "Tipo 330". Este vehículo puso de moda, sobre todo en Asia y Oriente Medio, la carrocería "Hardtop" que básicamente es como la de un sedán aunque con la ausencia del pilar B; en contrapartida desapareció la versión coupé de dos puertas. 

Las características principales del modelo en lo mecánico incluyeron nuevas suspensiones con multibrazo en el eje trasero y la aparición, por vez primera en Japón, del montaje en un modelo de serie de un motor diesel de seis cilindros en línea o el turbocompresor, también instalado en los Bluebird y Skyline. Por lo demás disfrutó de una excelente carta de motores con arquitecturas de cuatro y seis cilindros para gasolina y diesel, con cubicajes de dos, 2.2 y 2.8 litros. Los frenos eran de disco en todas sus ruedas y las cajas de cambio podían ser manuales de cinco y cuatro velocidades o bien automáticas de cuatro y tres; a pesar de tener casi 4.8 metros de longitud su contenido peso de algo menos de tonelada y media no lo hacía un coche dinámicamente aburrido, sobre todo en las versiones turbo.

A lo largo de su carrera comercial el modelo fue evolucionando con la adición del control automático de velocidad, paragolpes de uretano pintados, rediseños de salpicadero, asientos eléctricos, mejoras en la eficiencia de los motores con un mayor control de emisiones y la aparición de versiones especiales como la "Brougham" (con tapizados especiales, consola en techo y emblemas en la parrilla y asientos) o las "Excellence" con y sin turbo, éstas venían con tapizado bicolor, el mismo equipo de audio especial del "Brougham" y unas rayas pintadas en los laterales de la carrocería.

Finalmente, y tras haberse vendido unas 266.000 unidades, el MkV dejó su lugar en junio del 83 al "Tipo Y30", la sexta generación del Cedric que estaría vigente casi hasta a principios del siglo XXI.

Dentro de los grandes sedanes japoneses de mediados y finales del siglo XX los Cedric siempre tienen un lugar privilegiado en mis preferencias, por ese aspecto tan americano y señorial que los hacía imponentes frente a los europeos de su segmento (lo de los estadounidenses ya es cosa aparte). Por eso siempre que puedo intento conseguir estas miniaturas que en su mayoría suelen ser NOREV o DISM, aunque no se suelen dejar ver fácilmente a precios asequibles. En esta ocasión y a pesar de los fallos percibidos en algunos detalles (como en las luces o el interior) quedé muy satisfecho con este Cedric y sus abundantes cromados, la buena realización en la delantera y la trasera o el pintado, de una calidad muy correcta. Tampoco el molde parece tener mala pinta. En todo caso muy recomendable; tan solo espero que no sea el último de su estirpe que pueda añadir a mis vitrinas.