Citroën AMI 6 Break Club de Universal Hobbies

Desde 1930 Citroën no había desarrollado apenas su gama de automóviles. Para 1956 en su catálogo no figuraban más que dos modelos: el 2CV y el DS, bastante alejados entre ellos por concepto. Por lo que hubo que trabajar en un proyecto para un coche de gama media capaz para cuatro plazas y que no superase los cuatro metros de longitud. El jefe de Citroën de entonces, Pierre Bercot, deseaba a toda costa un modelo de tres volúmenes que facilitase el acceso a las plazas traseras y aprobó finalmente el diseño de Flaminio Bertoni (creador de los DS, 2CV y Traction) que tenía como principal rasgo estilístico la adopción de la luneta trasera invertida, igual a lo que se había visto en el Ford Anglia.

La versión familiar del AMI 6 berlina se presentó en 1964 obteniendo un mayor éxito que la versión de la que derivaba, este hecho cabe atribuirse a que esta carrocería era más convencional y adaptada al medio rural de la Francia de entonces. También destacaba por su mejor aerodinámica pues la luneta invertida del modelo berlina llegaba a crear un vórtice. El Break logró que el AMI 6 fuese el coche más vendido en Francia para el año 1966.

En 1966 llegaron cambios de envergadura, con la adopción del sistema eléctrico de 12 voltios (antes de 6), nueva coloración del salpicadero (negro ahora) y exteriormente por la calandra. A principios de 1968 (año al que pertenece la recreación del modelo) las luces traseras se agrupan en un bloque de forma trapezoidal que sería adoptado para los 2CV de 1970. Para los que se lo podían permitir, la versión "Club" se identificaba exteriormente por sus dobles faros redondos y un acabado más refinado.

Los AMI 6 fueron sustituidos por el modelo AMI 8 en 1969, tras haberse construido un poco más de un millón de ejemplares de las cuales pocas llegaron a España (casi todas a Canarias por ser puerto franco). Aún así, se ensamblaron unidades del Break con el nombre de Citroën 3CVs Break pues el nombre "AMI" estaba registrado en España por una fábrica de galletas; los últimos modelos del Break AMI 6 vieron su nombre cambiado a "Dynam" hasta la fabricación del Citroën 8 (el AMI 8 francés).




























Pasando a la miniatura, he de decir que es de lo mejor que he visto bajo la marca Universal Hobbies. Este fabricante está especializado en modelos franceses de miniaturas, habiendo realizado con este AMI un trabajo excepcional, haciéndome olvidar el adquirir el modelo de Minichamps. Toda la miniatura es ejemplar, desde la finura del molde hasta el pintado, sobresaliente. También los amantes del detallado estamos muy satisfechos, no sabiendo si es mejor el interior o el exterior. Éste goza de unos asientos magníficos y un tablero de mandos soberbio, digno de modelos mucho más caros. Siendo muy puntilloso pondré como puntos más negativos el ajuste de los cristales o quizás las luces traseras, pero el conjunto en general puntúa muy alto.