Audi A2 de Minichamps (Edición Dealer)

"Transportar cuatro personas desde Stuttgart a Milán consumiendo solamente un depósito de combustible". Se decía que esa era la premisa del "product manager" de Audi en el Reino Unido al tratar de definir el concepto del A2, un revolucionario vehículo construido con muchas partes de aluminio unidas mediante láser. También se dijo que sería un Audi pequeño, pero no barato... Finalmente los compradores tendrían la última palabra, como siempre: conseguirían hacer de este automóvil un éxito o quedaría relegado como una simple excentricidad de la marca alemana?

El A2 era tan especial que tuvo que ser producido en la "exótica" planta de Neckarsulm (Alemania), un lugar en el que se dominaban los trabajos basados en aleaciones de aluminio. Cuando se presentó en 1999 obtuvo el récord europeo de bajo consumo (para un automóvil de cinco puertas) ya que no pasaba en circunstancias favorables de los tres litros a los cien kilómetros recorridos en la versión especial 3L (lo conseguía gracias a su motor diesel TDi, un bajo peso en torno a la tonelada, su caja de cambios automática, neumáticos especiales y al sistema de parada automática "Start-Stop").

Desafortunadamente el ser pionero incluía pagar un alto precio en lo económico (no es barato precísamente el aluminio) y claramente perdió la batalla contra su enemigo el Clase A de Mercedes Benz. Ciertamente que a parte de conducir algo "a la ultima" el pequeño Audi contaba con más alicientes: un espacio interior muy bien aprovechado, buena estabilidad gracias a su reparto de pesos, varias posibilidades de personalización (colores, tejidos y un buen equipamiento estándar) y sobre todo un puñado de buenas ideas preparadas para seducir a una clientela ávida por conducir algo diferente y ecológico. Así, el vehículo estaba repleto de compartimentos ocultos y a la vista, un uso inteligente del alternador eléctrico (incluyendo la gestión del climatizador) y, sobre todo, la trampilla delantera de acceso al mantenimiento. Esto significaba que no se podía acceder al vano motor sin desmontar el capó y la idea era que solamente el usuario pudiese rellenar algunos líquidos abatiendo la (falsa) parrilla delantera.

En cuanto a los motores, aunque se disponían de bloques movidos por gasolina (un 1.4 con 16 válvulas y un 1.6 Fsi de 110 CVs) la clientela escogió mayoritariamente la opción diesel, compuesta por un bloque de tres cilindros con 1.2 litros y dos 1.4, alcanzando los 90 CVs el mayor de ellos).

Por lo demás, y hasta el año 2005 (cuando el jefe del Grupo VAG decidió eliminar al A2 ya que se perdían 4.000 libras en cada modelo vendido) este futurista vehículo cambió poco estéticamente aunque quedaron algunas series especiales destinadas principalmente al mercado inglés y alemán. Anecdóticamente citaré la existencia de un vehículo "caddy" que se usaba en la planta de fabricación y una versión eléctrica excelente, que recorrió 600 kmts nada menos con una simple carga y a la velocidad de 96 Km/h.

Actualmente va camino de convertirse en un coche "de culto", aunque existe un problema acerca del mal envejecimiento que está teniendo el modelo y a la dificultad de su reparación en lo concerniente a la carrocería ya que las soldaduras en aluminio son complejas y requieren tecnología TIG para realizarlas pues el calor afecta al aspecto del material. En España es un Audi que no fue nada raro de ver y que aún es fácil de contemplar rodando alegremente por nuestras ciudades, con un aspecto increíblemente joven para la edad que tiene su diseño.


























Correcta versión de Minichamps de un Audi A2 en un color nada visto (lo habitual era verlo en color plata), pero que le sienta francamente bien y que contrasta con su interior. La miniatura está realizada de modo bastante eficaz y no emociona, como suele suceder con los vehículos modernos, pero por su grado de exactitud, calidad y economía merece un puestecito en nuestras vitrinas.