Barkas B1000 Caravan New Line de IXO/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

Barkas fue el nombre de un constructor de pequeños vehículos comerciales de la RDA establecido en la localidad de Chemnitz (anteriormente, Karl Marx Stadt). Sin duda su producto más conocido fue una furgoneta ligera con motor tricilíndrico de dos tiempos procedente de Wartburg cuya producción comenzó en 1961 y llegó hasta principios de los años 90, aunque para entonces ya llevaba motores de Volkswagen más modernos.

El primer prototipo de la B1000 se construyó en las instalaciones de VEB Barkas Werke con el fin de crear un nuevo vehículo de transporte que sustituyese al FRAMO V901. El nuevo modelo aprovechó muchas partes del automóvil Wartburg 311 con 43 CVs y conseguía una capacidad útil de carga de una tonelada, lo que era ligeramente superior a los modelos entonces disponibles en Alemania Occidental. Como era obvio, del modelo se crearon muchas versiones derivadas para el ejército o la vida civil pero a lo largo de los años no sufrió apenas cambios (solo los necesarios para cumplir con los estándares internacionales) siendo siempre fiel a su esquema de tracción delantera, suspensiones independientes y zona de carga totalmente plana gracias a la ubicación delantera del motor.

Casi todos los Barkas fueron producidos por y para la RDA ya que era el único modelo de su clase producido allí y además no eran capaces de cubrir la demanda interna. Este vehículo, a diferencia de lo que ocurría en la URSS, podía ser adquirido por particulares y la versión minibús estaba incluso subvencionada para que pudiesen usarla las familias numerosas. Sin embargo, en los años 90 bastantes B1000 fueron a parar a Rusia debido a la vuelta los soldados soviéticos que ya no eran necesarios con la reunificación alemana. No obstante, de los 175.000 ejemplares producidos algunos pasaron a Occidente siendo más una curiosidad que otra cosa, ya que el modelo estaba muy obsoleto y los rivales de su competencia eran más modernos y eficientes.































Desgraciadamente, de esta autocaravana capuchina tan curiosa no he podido obtener apenas ninguna información más allá de que el fabricante de la adaptación pudo ser una empresa belga, ya que la adquirí mediante la tienda "online" de Salvat y no incluyen nunca el fascículo explicativo (no me pregunten por qué...). Esto me molesta bastante, ya que en mi opinión la entrada queda "coja" y pierde cierto interés documental.

Dentro de la rareza de ver un modelo comercial de un país del antiguo Telón de Acero convertido en autocaravana, el modelo real que replica IXO es aún más insólito que la transformación hecha por Westfalia hace ya bastantes años. Sin embargo, como miniatura sí la tenemos más vista aunque bajo el sello IST (también de IXO Models), un modelo tres veces más caro y que no merece mucho la pena si podemos optar por el coleccionable. Tan solo varía en el color de la carrocería (amarillo) y algunos detalles de poca monta. Por lo tanto, con el modelo de Hachette no nos equivocaremos y lo podremos refrendar al ver el detallado tan bueno de los elementos externos e internos de la zona habitable, logrando una miniatura muy simpática y bastante bonita (esto es algo subjetivo, pero creo que coincidiremos en que al menos es agradable). En lo negativo, algún defecto en la aplicación de la pintura, los "retros" un poco bastos y el pobre interior de la cabina de conducción.