SAVIEM SC5 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


En 1961, SAVIEM presentó su primer autobús 100% diseñado y construido por la marca creada por Renault en 1955. Este autobús, a pesar de su motor delantero, fue muy moderno en su época y no cambió apenas en todo su periodo de producción pero (en una década en la que las innovaciones no cesaban de aparecer) terminó por envejecer bastante mal, en parte por su diseño ya superado.

La Sociedad Anónima de Vehículos Industriales y Equipamientos Mecánicos (SAVIEM) fue creada por parte de Renault con el fin de fusionar dos veteranas marcas francesas que pasaban por tiempos muy complicados. Estas marcas (Latil y Somua) aportaron mucho de su experiencia con el fin de crear nuevos vehículos industriales para Francia y el resto de Europa.

El segmento de los autobuses no podía ser dejado de lado y Renault lo entendió perfectamente al acceder a la compra de los activos propiedad de Sylvain Floirat, parte de los cuales consistieron en la marca Isobloc y la fábrica de Besset para la producción de carrocerías. En 1959 también se unieron al "club" Chausson y Renault decidió pasar la manufactura centralizada de autobuses a la factoría de la desaparecida Besset en Annonay.

Con el fin de racionalizar la producción, los ingenieros de SAVIEM adaptaron algunas soluciones de las antiguas marcas siempre que pudieron, por lo que partieron de las carrocerías tubulares de Isobloc, adoptaron el nuevo motor diesel Fulgur de 100 CVs con cuatro cilindros y acoplaron la suspensión Aérostable con elementos elásticos de caucho. El resultado se llamó SAVIEM SC5 (SC por SAVIEM Chausson) y fue presentado en la primavera de 1961 con éxito inicial por parte de la crítica y el público.

El resultado era prometedor, ya que los de SAVIEM habían logrado un autobús de casi 9 metros con un peso de tan solo 5.800 Kgs, capaz de transportar 43 pasajeros sentados (seis en una especie de transportines) en la versión autocar de turismo. Fácil de conducir (la dirección asistida pronto fue de serie), confortable y de reacciones bastante ágiles atrajo pronto la atención de compañías de transporte de viajeros como Transcar, quien los probó primeramente, pero a pesar de sus virtudes la competencia tenía productos mejor terminados y aún más cómodos. No obstante, en SAVIEM intentaron ir corrigiendo errores y mejorar su producto ya fuese por incrementos de potencia o mediante la aparición de nuevos motores diesel Perkins de seis cilindros y 112 CVs. También se amplió la gama de carrocerías con la inclusión del tipo bus urbano y "Grand Confort".

 Incluso en 1967 el SC5 podía ser solicitado con suspensión neumática y el nuevo motor "Limoges" de 135 CVs que ofrecía unas prestaciones muy superiores, pero el diseño del exterior había cambiado muy poquito y tampoco por dentro se habían apreciado muchos cambios. Todo esto se reveló insuficiente y no por falta de cualidades; simplemente la competencia era muy grande y lo había hecho algo mejor. La producción se habría detenido en 1968, pero un (desafortunado) pedido de última hora recibido desde Siria hizo que se construyeran 150 unidades más, por lo que la vida comercial del SC5 se prolongó hasta 1970. Dicho pedido nunca se entregó ya que el gobierno sirio iba a pagar en especie (con petróleo), pero este país no llegó a entregar los barriles acordados.

Finalmente y tras dos mil ejemplares producidos entre los modelos SC5 y SC6 SAVIEM presentó el SC29 y después la gama E7 con motor trasero, más modernos y polivalentes.































Continuamos con la saga de los autobuses mundiales de Hachette, encaminándose ya a los cien números aunque se empiezan a mostrar síntomas de fatiga en forma de moldes repetidos. Este SC5 apareció ya hace algún tiempo, pero según he visto también lo hará en la colección de "Camiones de Bomberos" como transporte de personal y la verdad es que casi me gusta más éste que el que presento hoy. No estaba seguro de adquirirlo pues según las fotos el color amarillo de la unidad se veía como algo "chillón" y no me acababa de convencer, pero al tenerlo en la mano comprobé que era más bien un discreto tono pastel. Superado el tema del color, el molde no está mal y los pocos detalles externos que hay cumplen (dentro de la sobriedad del original). Seguimos con los mismos fallos de siempre de las opacidades y el pobre interior, pero es que si no estuviesen esas faltas no sería un autobús digno de esta colección...