Peugeot 504 "Argentine" Michelin de IXO/Altaya

Pertenece a una colección francesa de kiosko con temática sobre la marca Michelin, ed. Altaya


Aunque la producción europea de la berlina Peugeot 504 cesó en 1983, en otros lugares como Sudamérica aún continuaría por unos años más gracias a su robustez y comodidad legendarias. En Argentina, por ejemplo, se siguió fabricando hasta el año 1999 después de haber conocido algunos restylings que siempre lo mantuvieron en la parte alta de la lista de ventas.

La historia del 504 en Argentina comienza con su inicio de producción en 1969 por parte de SAFRAR en la localidad de Berazategui, en versiones berlina y posteriormente pickup con cabina simple/doble y la "ranchera" familiar. Dicha producción terminó en 1999 pero se pudo adquirir hasta en el año 2000, conviviendo primero y dejando finalmente atrás a su sustituto el Peugeot 505 (discontinuado en 1995).

Al inicio contaba con un motor de 1,6 litros con cuatro cilindros en linea y era fácilmente distinguible del resto de sus hermanos europeos por los grupos ópticos dobles circulares, al menos hasta la aparición de la versión E con los faros trapezoidales y motor de 1.8 litros. A partir de 1973 salieron al mercado las versiones X, más lujosas y en 1976 completaron la gama los modelos con motor de dos litros 2000 E, 2000 L y 2000 SE, este último con 96 CVs de potencia.

El motivo de la presencia de los faros circulares dobles fue debido a las estrictas leyes sobre seguridad en la industria automovilística norteamericana que prohibían los faros bajo cubiertas de plástico o vidrio. Peugeot quería atender el mercado americano y de otros países extraeuropeos, por lo que incluyó para todos los modelos de exportación las ópticas dobles circulares y otro equipamiento homologado.

En el transcurso de los años SAFRAR presentó una versión más potenciada, la TN 2000 (1977) con colores celeste y blanco y 110 CVs. El producto siguió evolucionando en un mercado que tomó como propio al modelo y la empresa lo evolucionó grandemente, aparte de comenzar con variantes de carrocería importadas (la "Familiale") de Francia. La motorización adoptó también los bloques diesel y los incluyó en la gama S, también aparecieron las cajas de cambio de cinco velocidades (lo cual era una novedad en el mercado argentino) o las llantas de 14 pulgadas y cuatro tuercas.

Quizás lo más dicutible fueron los restylings estéticos que sufrió el modelo con la finalidad de mantenerlo vigente en el mercado, ya que los componentes renovados lo fueron principalmente mediante piezas de plástico más o menos inspiradas. En el interior sí hubo cambios interesantes, como la nueva situación de la palanca del cambio en el suelo, los reposacabezas traseros y los cinturones de seguridad con tres puntos. El modelo llegó a 1990 con un rediseño importante en la trasera efectuado por el estudio Pininfarina, un cambio que comenzó en el modelo SRX y que posteriormente afectaría a toda la gama. Esa estética sería la definitiva hasta la desaparición del 504 en el mercado argentino tras haberse vendido cerca de medio millón de unidades.






















A los europeos que tenemos ya cierta edad nos chocan a veces los rediseños que en otros países de fuera de nuestro ámbito se realizan en vehículos de nuestro continente, por lo que tener miniaturas con esas variantes son una rareza y una novedad al mismo tiempo. Es el caso de este entrañable Peugeot personalizado por IXO pero comercializado para una colección francesa, un modelo en el que encontramos placas de matrícula argentinas y esas dobles ópticas conseguidas con el ingenioso método de dibujarlas directamente sobre el plástico. Sobre lo demás no hay mucho que comentar, seguimos teniendo el molde de IXO con sus conocidos fallos (la luna delantera exagerada, lo mismo que los intermitentes o el pobre interior) en el que resalta la deco de Michelin. Es un original modelo del que me queda la duda de su propósito, si el de ser vehículo de un comercial o bien un coche de acompañamiento publicitario de algún evento deportivo.