Berliet PLK 8 "Huiles Berliet" de IXO/Hachette

Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette


Solamente tres chasis del autobús Berliet PLK 8 fueron usados para construir unos singulares vehículos con el fin de satisfacer algunas necesidades de la marca lionesa. Para ello, se carrozaron como furgones y terminaron siendo prestados a los organizadores del Tour de Francia de 1953

A principios de la década de los 50 Berliet había desarrollado el autobús PCR 8 como sucesor del PCK, un vehículo bastante más grande y potente que comenzaba a ser demandado por las autoridades de las grandes ciudades francesas. Con una estética moderna y armoniosa, el PCR 8 sirvió de base para un nuevo prototipo presentado en Mines en 1950. De aquel tomó el chasis y el diseño del frontal e inmediatamente construyeron dos más a los que les acoplaron unas carrocerías tipo furgón cerrado con el fin de usarlos para las necesidades de transporte interno de la factoría de St. Priest.

Durante ese tiempo se aprovechó también para utilizarlos como banco de ensayos de lo que iba a ser un nuevo autobús con chasis autoportante al que llamaron PLR, siendo uno de ellos adaptado a furgón taller para el Tour. Este modelo contaba con una caja metálica, el frontal de los PCR y PLR y la puerta abatible situada por delante del eje direccional. Berliet también había comprendido la importancia de la publicidad que aportaba el Tour y mostraba las bondades de sus productos a las empresas que apoyaban al Tour. Posteriormente los lioneses añadirían más autocares y camiones a la caravana que acompañaba al Tour por toda Francia.

El modelo que recreó IXO lleva los colores de los lubricantes Berliet, en concreto la marca "Huiles Berliet" creada en 1924 y que aun existe como fabricante de productos derivados del petróleo para la marca Renault Trucks Oils. Este PLK 8 debe entenderse como un prototipo del autobús PLR 8 y por ello abandonó el clásico chasis de largueros en favor de la estructura autoportante, adoptaba el motor diesel MDU de cinco cilindros con 120 CVs de potencia y medía casi once metros de longitud. La masa máxima autorizada era de 8.500 kilogramos y podía alcanzar una velocidad máxima de 77 Km/h. Y sin duda debió tener una conducción más bien dura, ya que la dirección era a base de recirculación de bolas y no estaba asistida, pero al menos se contaba con un sistema neumático de frenos.





















En la colección Berliet seguimos con los modelos "XL" y parece que no va a decaer viendo los siguientes ejemplares progamados. Hoy traemos al Garaje un ejemplar bastante raro de Berliet y que creo que nunca apareció antes en miniatura: una razón más para tratar de conseguirlo. El modelo sigue en su linea de corrección y no muestra fallos destacables, pero en mi opinión tampoco entusiasma demasiado. Quizás lo mejor esté en la calandra, por que el resto de la carrocería es más bien sencillo y pocas florituras más se le pueden hacer... de todas formas no se puede pedir demasiado por los menos de veinte euros que costó en los kioskos de Francia.