Lancia Musa MkI de NOREV (Edición Dealer Luxe Box)

Presentado en el Salón de Ginebra de 2004, el Musa fue el intento de Lancia por entrar en el segmento de los monovolúmenes urbanos. La incursión logró el éxito pero solo en su país de origen (Italia), consiguiéndose vender casi 240.000 unidades en todo el ámbito europeo hasta el fin de la producción en 2012.

Del Lancia Musa se vendieron dos series, entrando la segunda generación en el año 2007. La primera se inició como un proyecto compartido con la marca hermana FIAT, de cuyo modelo Idea tomó el chásis, la mecánica y su electrónica. Pero la filosofía del Musa era distinta al ofrecer un producto más refinado y elegante, dotado también con una mayor calidad sin dejar nunca de lado el aspecto práctico y la comodidad de los ocupantes.

Los elementos externos más llamativos eran la rejilla frontal con estilo "retro" flanqueada por dos grandes grupos ópticos y una estrecha banda que recorría todo el frontal para proteger la pintura en caso de pequeños impactos al aparcar. El lateral era casi idéntico al del Idea así como la amplia superficie acristalada, siguiendo también el mismo patrón de apertura de puertas. En cuanto a la trasera existía un gran portón que cerraba un espacio de carga de mediana capacidad, aunque era posible agrandarlo un poco si se empujaban los asientos traseros (para ello la bandeja estaba preparada al ser divisible en dos). En cuanto al interior, estaba dominado por un gran tablero con instrumentación central que incorporaba soluciones ya vistas en el Ypsilon, los asientos eran realmente cómodos para viajes largos y además existía la posibilidad de pedir apoyabrazos plegables.

La motorización a lo largo de la historia del Musa consistió en bloques de cuatro cilindros a gasolina y diesel (Multijet), con cilindradas de 1.3, 1.4, 1.6 y 1.9 litros en versiones de 8 y 16 válvulas. La potencia iba comprendida entre los 70 y los 120 CVs en el caso del 1.9 diesel Multijet 16V, cumpliendo toda la gama en 2011 con el estándar Euro V.

La segunda serie apareció en 2007 y supuso una gran puesta al día del modelo, ofreciendo un superior refinamiento. Así el modelo aguantó hasta 2012 y al desaparecer también lo hizo la oferta de Lancia en el segmento, cubriendo el Grupo FCA (actual propietario de Lancia) el hueco con el actual modelo FIAT 500 L.





















En esta ocasión repito miniatura (aunque con estética y presentación diferentes) pues ya tenía en mi colección otro Musa, un coche que tuve en su segunda versión y del que guardo grandes recuerdos. La verdad es que no pensaba tenerlo, pero tuve la oportunidad de conseguir a muy buen precio un Dealer presentado en caja de lujo (con una gran peana inclinada) que cuenta con algunas diferencias; las principales son el interior más detallado y la calidad del molde (se nota más pesado que en el otro modelo). Quizás fuese prescindible en mi caso, pero entre NOREV, Solido y alguna que otra marca están presentado versiones de modelos italianos en cajas de lujo (a veces incluso de hojalata) que se diferencian de los básicos por una mayor calidad y un aumento en el detallado sin que se eleve mucho el precio.