Mazda Savanna RX3 Coupé GT de NOREV

El Savanna RX3 fue un automóvil con motor rotativo vendido por la firma japonesa Mazda entre 1971 y 1978. Tuvo un reemplazo al que se llamó como RX7, guardándose la denominación "Savanna" solo para el mercado nipón. Era un vehículo con una carrocería casi idéntica al modelo Grand Familia y a su vez más pequeño y deportivo que su hermano el Capella Rotary (RX2).

El RX3 estuvo disponible con carrocerías tipo coupé, sedán y familiar siendo el coupé Super Deluxe el más pesado de los tres. Este modelo se diferenciaba por traer algunos extras como el desempañador trasero, reloj, una consola central diferenciada y la columna de dirección colapsable.

Originalmente el RX3 incorporaba el mismo motor 10A rotativo del Grand Familia/R100, aunque para Estados Unidos llevó una versión mayor (la 12A, proveniente del Mazda RX2). Pero llevase el motor que llevase el RX3 se mostró como menos prestacional que el RX2 y eso que su peso era más liviano. La causa de la inclusión de estos motores rotativos fue por causas económicas sobre todo, ya que en Japón se paga el impuesto de circulación por cilindrada y estos rotativos no llegaban al equivalente del litro y medio de cubicaje, por lo que no entraban en ese tramo y tributaban menos. Y encima de todo con una mayor potencia.

Aún así, el RX3 fue un éxito sobre todo en los Estados Unidos y supuso más de la mitad  de las ventas totales de toda la gama, lo que influyó en las posteriores generaciones del Savanna (la de 1978 y 1985 siguieron equipando motores rotativos).

El RX3, su denominación para los mercados ajenos al japonés, tuvo una buena carrera internacional aunque muy limitada a algunos paises anglosajones. No obstante, le perjudicó un tanto la crisis del petróleo de mediados de los 70 y la baja fiablidad de su singular motor rotativo, muy delicado en su mantenimiento.

La serie más exclusiva de todos los RX3 fue la GT, destinada solamente al mercado japonés. Aparecido en septiembre de 1972 este modelo recibió el bloque 12A (recordemos que era el mayor disponible) con unos 125 CVs de potencia acoplado a una transmisión de cinco velocidades. Adoptó también una suspensión rebajada, llantas más anchas, unos grupos ópticos traseros revisados así como insignias especiales y una consola de mandos exclusiva. También llevaba una tapicería de vinilo con aspecto de cuero y unos reposacabezas con el logo GT cosido. El motor llevaba el proceso TCP incorporado a su fabricación con el fin de lograr una mayor resistencia: una tapa superior de acero con baño cromado que aumentaba considerablemente la vida útil del motor y que sería incorporada a toda la gama de rotativos de Mazda.


Finalmente, habría que añadir que el RX3 prosiguió la buena trayectoria deportiva de sus antecesores Cosmo y Familia con motor rotativo al debutar con victoria en la prueba Fuji 500 de 1971. Lucharon (y ganaron a menudo) contra los Skyline de Nissan y aún hoy continúan corriendo. También fuera del archipiélago japonés demostraron su valía al competir en la famosa Bathurst de 1974 y 1975 o en los campeonatos norteamericanos SCC e IMSA hasta la llegada del RX7.































Sospecho que también en Japón se han apuntado a esto de los coleccionables de kiosko al sacar una serie de modelos clásicos rescatados de moldes anteriores (probablemente de EBBRO), a los cuales se "abarata" convenientemente despojándolos de los fotograbados y reduciendo detalles del interior. Del proceso parece que en muchos casos se encargó NOREV o bien esta marca francesa ya tenía esos modelos bajo licencia; la cosa es que si se busca bien por Ebay están apareciendo en cajas baratas sin cartón a buenos precios y con una calidad bastante buena. Lo puedo ir suponiendo pues ya he conseguido más de 10 modelos (que ya iré publicando) de esos clásicos muy desconocidos para mí y que están haciendo mis delicias, aunque no tanto las de mi cuenta bancaria... Casi todos ellos comparten su origen NOREV y en otros casos van sin firmar, son más o menos fieles a los reales pero todos son muy interesantes para mí y seguiré dándoles prioridad. En fin, al ver este Savanna casi diríamos que entraría en la categoría de los EBBRO o Minichamps, pero les delata algunos malos cromados, el interior (más bien pobre) o el grosor de los limpiaparabrisas.