Mazda Luce LA4 Legato de NOREV

"Luce" fue el nombre que recibió una serie de automóviles de lujo tipo sedán producidos por el fabricante de Hiroshima entre 1966 y 1991, aunque para el extranjero (y a partir de 1973) se denominaron como 929. El nombre fue tomado de la lengua italiana y se refiere a la luz.

En esta ocasión nos detendremos en la serie LA4, aparecida en octubre de 1977 y vigente hasta 1988 aunque desde 1981 tan solo se produjo la variante familiar. Estos sedanes de lujo estuvieron motorizados con bloques a pistón o rotativos y a pesar de su tamaño cumplían con la normativa entonces vigentes sobre pesos y medidas del gobierno japonés. A pesar de su tamaño, el Luce no está considerado como el mayor sedán fabricado por Mazda de su época; ese "honor" le correspondía al Roadpacer basado en el australiano Holden Premier.

Esta generación del sedán no se vendió en Estados Unidos e iba a designarse oficialmente como Luce Legato, pero las autoridades japonesas no lo permitieron por considerarlo como un cambio de nombre y se tuvo que vender oficialmente como Luce a secas. Sin embargo las versiones exportables se acabarían llamando como 929 L.

En esta ocasión no existió versión coupé aunque para algunos mercados (como el francés) se mantuvo una versión de techo duro sin pilares llamada "hardtop". Sí se añadió una variante familiar de cinco puertas. Pero todos ellos contaban con un diseño evidentemente de inspiración norteamericano con faros rectangulares apilados y una gran parrilla cromada. No obstante, en el restyling de octubre de 1979 la calandra incorporó un aspecto más europeo con un par de faros rectangulares más ortodoxos y otros grupos ópticos traseros.

A partir de 1980 se incorporaron la inyección para el bloque de dos litros en el mercado japonés (con lo que se lograron 120 CVs) y un motor diesel de 2.2 litros y 65 CVs; en Europa se vendió con un eficiente bloque carburado de dos litros y cuatro cilindros en linea que producía 90 CVs. Las variantes con motor rotativo se comercializaron como RX-9 y llevaron sobre todo el motor más pequeño (12A). En cuanto a sus cajas de cambio, existieron en variantes manual de 4 o 5 velocidades y automática de tres relaciones.

Finalmente esta serie del Luce/929 se interrumpe en noviembre de 1981 en favor de la serie HB, con un aspecto mucho más moderno y menos barroco.






















En esta ocasión iré al grano y afirmaré que este NOREV "japonés" es uno de los peores que he visto, con más aspecto de juguete que de miniatura con un mínimo de precisión. La verdad es que no sé bien por donde empezar, si por criticar ese espantoso frontal (comparar con la foto del original aportado), su altura de todoterreno con respecto al suelo o el triste interior que insertaron. Para colmo vino sin un espejo y tuve que agregar uno de mi propia "cosecha", yo les dejo que adivinen cual fue. Tan solo salvaré algunos cromados, el aspecto de la trasera, la originalidad del modelo y la calidad de la pintura.