Lancia Astura Coupé Gran Lusso Farina de Solido (Edición Dealer Luxe Box)

 

El Astura (cuyo nombre evoca un castillo italiano) fue un automóvil de lujo producido por el fabricante italiano Lancia entre 1931 y 1939, totalizando una producción de 2.912 ejemplares. Disponible en cuatro series y varios largos de carrocería (batalla), los Astura tuvieron también versiones deportivas e incluso su motor sirvió para equipar la auto-ametralladora Lince.

Junto con el Artena (de menor tamaño y motorización), el Astura fue presentado en el Salón de París de 1931 con el fin de sustituir al modelo Dilambda. Estaba disponible una versión chasis para ser carrozada por los grandes maestros del momento como Bertone, Boneschi, Castagna, Ghia, John Charles o el Stabilimenti Farina, quienes diseñaron para el Astura coupés, cabriolets o sedanes (en algunos casos disponibles como coches presidenciales). No obstante también Lancia los propuso con carrocerías tipo berlina de cuatro y cinco plazas o limusina de seis o siete.

Vincenzo Lancia creó para el Astura un motor de gasolina tipo V8 estrecho a partir del bloque del Dilambda, pasando de los cuatro a los 2,6 litros de cubicaje pero sin ser inicialmente alterada su potencia (de 72 CVs). Aparte de su bloque en fundición, la triple cadena de distribución y el filtro de aceite autolimpiable su principal característica fue la culata segmentada en dos partes; una de fundición conteniendo las válvulas y la otra de aluminio que alojaba el árbol de levas central con sus taqués. En cuanto a su alimentación consistía en un carburador Zenith de doble cuerpo.

El sistema de refrigeración era idéntico al del Artena e incluía termostato, la lubricación era centralizada pero la carrocería no era autoportante ya que se decidió volver a la clásica de largueros con refuerzos en "X". Tampoco se renovaron las suspensiones (independiente delante con muelles y eje rígido trasero con amortiguadores Siata). Unido a su bajo peso  de 960 kgs. (el chasis solo), el Astura ofrecía una conducción con mucho brío y se podía alcanzar una velocidad punta de 125 Km/h.

Posteriormente y en sucesivas series se mejoró la insonorización, se equipó un motor más potente de tres litros de cubicaje y unos 80 CVs de potencia y el sistema de frenado fue ampliamente modificado. Los Astura que quedan han tenido propietarios muy famosos (como Eric Clapton) y en nuestra época siguen ganando concursos de elegancia, como el Villa d´Este de 2019 o el de Pebble Beach de 2016.

Hoy presento la versión coupé realizada por el carrocero italiano Farina hacia 1934, un modelo subastado en 2010 con remate de unos 200.000 euros. La versión en miniatura corre a cargo esta vez por el fabricante francés Solido, de amplia experiencia, quien realiza una réplica de mucha calidad material tanto por el molde como por la pintura, excelentes ambos. Si bien esperaba un poco más de calidad viendo su embalaje (una preciosa caja de chapa con un interior parecido al terciopelo) lo que vemos se nos antoja como suficiente, aunque el interior es demasiado juguetero y los detalles externos se muestran como bastante sencillos aunque eficaces. No obstante todo se puede perdonar por lo bonito y elegante que resulta este Lancia y, sobre todo, por su muy bajo precio.