Ebro B45 "Jardinera Iberia" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.


Ebro, aparte de llamarse así también un río español, fue una marca utilizada por la empresa Motor Ibérica S.A. a partir de 1954 con el fin de dedicarse a la construcción, diseño y adaptación de vehículos industriales (aunque tuvo en catálogo también Jeeps licenciados por la compañía norteamericana y tractores Fordson). Era fruto del resultado de la nacionalización de Ford España, fabricante del que se desligó completamente en 1964. Durante el tiempo que se mantuvo vigente (hasta 1987, cuando su razón social pasó a denominarse como Nissan Ibérica) Motor Ibérica tuvo relaciones comerciales con varias marcas, incluyendo a Alfa Romeo (FADISA), Perkins, SIATA, Massey Ferguson o Jeep. Posteriormente siguieron fabricando varios vehículos de la gama Nissan en Barcelona, como fueron los conocidos Patrol o NV200, hasta el cierre de la planta en 2022.

Desde el principio, Motor Ibérica conoció muchas dificultades para poder salir adelante, en medio de un país casi aislado del resto del mundo y falto de muchas materias primas y mano de obra especializada (se dio el caso de que tuvieron que adquirir incluso una mina de hierro para poder exportar mineral y con las ganancias comprar maquinaria). Ni siquiera pudieron decidir los precios de venta en un principio, ya que estaban impuestos por el Ministerio de Industria hasta 1960. Así que con todas esas premisas se vieron obligados a iniciar su andadura adaptando camiones Ford Thames ingleses, inicialmente con la mayoría de sus piezas importadas que poco a poco fueron siendo nacionales.

El primer modelo más o menos "español" se denominó Ebro B35 (la cifra indica su capacidad de carga, en este caso 3,5 toneladas) y apareció en 1961 claramente inspirado en el Thames pero con una cabina más redondeada y manteniendo su mismo motor Diesel con 3,6 litros y 4 cilindros que rendía 70 CVs. El camión se quedaba corto para lo que se estilaba en la época aunque consumía poco, teniendo éxito principalmente en el transporte regional. Si Motor Ibérica quería ganar cuota de mercado debía jugar más "en serio", así que partiendo de la base del B35 creó su evolución el B45, dotado con un chasis más largo para permitir un aumento en su capacidad de carga. El motor seguía siendo idéntico, lo que le penalizó mucho en su velocidad máxima (no mayor de 65 Km/h) y su caja de cambios era de cuatro velocidades. La cabina no varió apenas, con unas puertas más cortas y su misma austeridad interior (tablero de mandos muy simple, asientos sin sujección, un volante enorme y un solo limpiaparabrisas).

Hasta que el B45 se despidió del catálogo a finales de los 60 tuvo bastante demanda como vehículo de servicio para corporaciones (recogida de basura, Bomberos, policía, ejército...) ya que su precio era relativamente bajo y el mantenimiento económico. Sin embargo, el modelo quizás más sorprendente fue una tractora recortada del chasis de un B45 al que se le enganchó un remolque adaptado para el transporte de pasajeros a pie de pista en algunos aeropuertos españoles. Ignoro, a pesar de mis esfuerzos, quien fue el carrocero que hizo la adaptación si es que lo hubo pues quizás la misma Motor Ibérica fue quien se encargó del trabajo. El hecho es que es un modelo muy raro con muy pocas unidades producidas, de las que puede que alguna haya llegado hasta nuestros días.


























Una de las cosas que más me gusta del hecho de coleccionar miniaturas de vehículos es el conocimiento adquirido cuando un fabricante se "atreve" e investiga con el objeto de sacar a la luz modelos muy olvidados y curiosos, como es el caso de la miniatura de hoy. Esto retroalimenta otras pasiones (como en mi caso la afición que tengo sobre camiones y autobuses, por ejemplo) y a veces uno cae en el "enamoramiento" hacia ciertos modelos inéditos y que nos atrapan por salirse de lo habitual. Hoy, este venerable Ebro reclama su puesto en nuestras vitrinas sin que podamos clasificarlo a ciencia cierta: es un camión, o un autobús? La pieza cuenta en todo caso con una calidad aceptable aunque el concepto "enmascara" mucho su sencillez, ya que la tractora es poco detallista y el semirremolque aún menos. Y podría seguir con los defectos aún, pero simplemente para mí es imprescindible por tres veces: es nacional, es original, y es espectacular!

Si no, siempre lo tendremos disponible como camión rígido con varias cajas o en su caso (y pensando en el coleccionista extranjero) a su hermano inglés el Ford Thames. En todo caso, el más raro de los B35/45 (obviando Modeltrans y similares) es el de la Policía Armada española con caja abierta, una edición de Altaya que salió como regalo a suscriptores y que alcanza precios estratosféricos en Ebay. Sin embargo con nuevas colecciones españolas han salido muchas variantes, por lo que el modelo se ha vuelto bastante más accesible.