Honda Civic MkVIII Type R de EBBRO

 

El tercer Type R se basó en la octava generación del Honda Civic, el popular compacto japonés de carácter global. Esta generación tuvo dos variantes, una para el mercado interno nipón y la otra disponible y fabricada para exportación desde Inglaterra. Aparecido en 2007, el Type R japonés apareció también como sedán de cuatro puertas por vez primera mientras que el resto de mercados se tuvo que conformar con la versión "hatchback" de tres.

La nueva generación ahora era más grande y pesada que la anterior y por ello su estabilidad se acentúo en las curvas a alta velocidad; en cuanto a la potencia el modelo japonés alcanzaba los 225 CVs frente a los 201 del modelo europeo. También la rigidez del chasis aumentó en un 50% y se ahorró algo de peso empleando aluminio unido mediante adhesivos en vez de usar soldaduras, a la vez que el comportamiento del eje trasero fue mejorado en la versión japonesa gracias a la adopción de la suspensión independiente en vez del eje de torsión del resto de mercados.

El modelo para Europa fue construido en la factoría Honda de Swindon (Reino Unido) y se basaba en el motor de cuatro cilindros en línea con dos litros de cubicaje asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. La tracción era delantera y en la trasmisión se incorporó un diferencial de deslizamiento limitado, también se contaba con un excelente juego de discos con cuatro pistones firmado por Brembo y los neumáticos de serie fueron los Bridgestone Potenza de 18 pulgadas. Con todo este arsenal el nuevo Type R alcanzaba los 235 Km/h y aceleraba de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos, mejorando claramente las prestaciones de su antecesor. También es necesario añadir que el chasis europeo era algo diferente (por ejemplo, alojaba el tanque de combustible bajo el asiento del conductor) y llegó a servir de base para el modelo Honda Jazz.

Esta generación del Type R se reconocía externamente del resto de la gama Civic por su ancho parachoques, el spoiler trasero de mayores dimensiones y el difusor incorporado en el paragolpes trasero. Dentro incorporaba unos asientos diseñados por Honda (ya no eran Recaro) al igual que el volante, que dejó de ser proporcionado por Momo; las costuras de los asientos incorporaban patrones diferentes según el esquema de colores externos.

Para 2008 el Type R recibió unos nuevos colores con efecto cristal y perla pero se eliminó el blanco, también aparecieron varias ediciones especiales limitadas como la Mugen RR (solo para Japón y en color rojo, aligerada, con asientos Recaro y con una potencia de 240 CVs), la GT europea con mayor equipamiento de confort o la R Race, aligerada con destino principalmente a uso en pista. 

Finalmente, esta serie del Type R desapareció del mercado en agosto de 2010 tras haberse producido unas 13.000 unidades, siendo la razón principal para su corta existencia la falta de cumplimiento de la nueva normativa antipolución. Sin embargo no tanta gente echó de menos al nuevo modelo ya que aunque sobre el papel era más prestacional que el anterior (la serie EP3) éste se percibía como más ligero y divertido de conducir.

Otro "modelazo" de EBBRO al cual perseguía desde hace años sin mucha fe, ya que no es demasiado frecuente de encontrar y cuando aparece lo hace a precios muy altos, al menos para mí (sobre 100 euros!). Sin embargo y tras hacer una venta de un modelo repetido encontré una pequeña serie "refurbished", es decir, reacondicionada aunque por más que miré no encontré ningún defecto o falta, en todo caso el vendedor era serio y estoy seguro de que lo hubiese advertido. De todas formas esto no debe suponer que mi factura fuese barata, pero añadiendo algún ajuste de presupuesto mi Type R se volvió más accesible. En todo caso mereció la pena; casi no debería añadir nada por escrito a la vista de las fotos aunque es necesario remarcar la perfección del molde, el detallado excelente y de calidad, la pintura perfectamente aplicada o el interior, de diez (lástima que no se aprecie, es increíble...). Solo reprocho un poco el aspecto de los bajos, con menos detalle de lo que esperaba. En definitiva, una miniatura que considero como joya dentro de mi colección y que os aseguro que sería de las últimas en vender.