FIAT Uno MkI 5p "Taxi Petit de Casablanca" de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Taxis del Mundo", ed. Altaya.

El FIAT Uno fue un automóvil urbano de tipo "hatchback" construido en versiones de tres y cinco puertas entre 1983 y 1995. El Uno fue un automóvil verdaderamente universal al ser construido en todos los continentes en la fantástica cantidad de casi diez millones de unidades, siendo hoy en día uno de los diez modelos más fabricados en la Historia del automóvil.

Inicialmente el Uno iba a ser un modelo que saldría bajo la marca Lancia como reemplazo del Autobianchi A112. Por ello, Gian Marco Rossignolo (director de Lancia) encargó a Giugiaro en 1979 la idea de representar un pequeño automóvil de lujo pero el diseñador a cambio le presentó un modelo compacto y amplio, dotado con unas líneas externas bastante modernas para la época. El proyecto para Lancia no se concretó y Rossignolo dimitió, dejándoselo a Agnelli (de FIAT) quien lo aprovechó con el fin de crear el sustituto del modelo 127.

El Uno de producción final fue presentado en Cabo Cañaveral en enero de 1983 en versión inicial de cinco puertas y tras una inversión de 700 millones de dólares, muchos kilómetros recorridos y una gran campaña de márketing. Le fue otorgado el título de "Coche del Año" de 1984 y desde el principio gozó del favor del público y la crítica, que alabó sus económicos y eficientes motores de gasolina con encendido electrónico "Digiplex" mapeado digitalmente. También se comentó favorablemente la caja de cambios manual de cinco velocidades o la inclusión del "económetro" que sugería al conductor cuando debía cambiar de marcha y mostraba el consumo instantáneo.

En años posteriores se implementarían los modernos motores FIRE de un litro y 45 CVs de potencia, la versión turbo iE de 105 CVs o la turbodiésel de 70, uno de los modelos a gasóleo más rápidos de su tiempo y con menor consumo. También en 1987 se comercializó una versión con cambio automático por convertidor variable de par llamada "Selecta 60". Aparte, el Uno siempre tuvo versiones específicas para algunos mercados locales que consistieron en derivados comerciales o incluso carrocerías de tres volúmenes. Pero siempre fueron comunes la arquitectura de motor de cuatro cilindros en linea y alimentación por gasolina o gasóil, si bien en algunos mercados (como el brasileño) también existieron versiones movidas por etanol.

Tras haberse superado los tres millones de unidades vendidas, el UNO de segunda serie fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1989 con una carrocería semejante a la del Tipo. 

Si bien en España el Uno no fue un automóvil demasiado popular y apareció de forma tardía (la gente lo asimilaba como una especie de Panda lujoso), la miniatura en forma de taxi marroquí seguramente despertará buenos recuerdos a mis lectores nacionales (y no digamos ya a los sudamericanos). En todo caso es un modelo más bien elemental y de procedencia claramente kiosquera, denotada por su pobre interior o el aspecto de las luces traseras y cristales. Sin embargo el resto no está tan mal y hasta se podría alabar el frontal y las ruedas, pero el molde parece un tanto forzado de atrás y de pintura va un poco justo. Quizás, y si uno va buscando un Uno baratito a escala 1:43, le podría recomendar una versión "civil" sin canasto en color beige aparecida en la colección polaca que parece un poquito mejor que ésta, y manteniendo siempre un precio conveniente.