Citroën 2CV Tipo A de IXO/RBA

 

En octubre de 1948 Citroën presentó su modelo 2CV "Tipo A" en el marco del Salón de París. Esta primera versión del modelo, fundamentalmente destinado a las personas que habitaban el medio rural francés, estuvo en catálogo hasta casi finales de los años 60 cuando apareció una versión netamente mejorada (los 2CV 4 y 6); no obstante con los años había ido incorporando muchas mejoras técnicas aunque en lo estético prácticamente no varió.

Tras un gran silencio mediático Citroën presentó su modelo al público, quien acogió de una manera entre entusiasta y burlona la propuesta final de un desarrollo que había comenzado antes de la Segunda Guerra Mundial con el nombre de "Proyecto TPV" (Toute Petite Voiture, algo así como "Cualquier coche pequeño"). No obstante, el precio de salida del nuevo automóvil resultó ser bastante elevado y contribuyó a enfriar un tanto los ánimos.

Inicialmente el modelo solo podía pedirse con un solo color de carrocería y en una versión disponible con un equipamiento algo más que espartano: no incorporaba ni siquiera cerraduras de puerta y para evitar el robo se necesitaba un cepo de volante. En el salpicadero solamente aparecía un velocímetro y un amperímetro, muy necesario debido a la baja capacidad de la batería (de seis voltios). Tampoco el catálogo del coche escapaba a la sobriedad, ya que no era más que cuatro páginas en formato postal impreso en monocromía y con solamente cuatro fotos. Al menos, y como primicia, se incorporaron los primeros neumáticos radiales de la firma Michelin casi desde el comienzo de la producción.

A trancas y barrancas empezaron a servirse los pedidos, a pesar de la escasez de acero que el Estado Francés priorizaba a Renault para su 4CV; tan solo se pudieron llegar a completar cuatro unidades por día... Hubo que esperar a julio de 1949 para poder comenzar la producción realmente en masa pero los clientes llegaron a tener que esperar de tres a cinco años salvo si se era un eclesiástico, un médico o un buen cliente, por ello los ejemplares de segunda mano eran más caros que los nuevos. No obstante se fue pasando de las 876 unidades de 1949 a las 6.200 un año después; se llegarían a las 232.551 en 1961 incluyendo las versiones mejoradas.

Con el paso del tiempo se sustituyó su motor original (un bicilíndrico refrigerado por aire con 375 cm3) por otro de 425 cm3 que ofrecía unos 12 CVs de potencia, suficientes para alcanzar los 70 Km/h. También se incorporó un embrague centrífugo y la fabricación de los elementos de la carrocería fue mediante piezas moldeadas en prensa en vez de consistir en elementos soldados; como fin de una época se pasó del marco oval de la parrilla que contenía los "chevrones" a dejarlos aislados aunque dotados de un mayor tamaño.

Luego se incorporarían otros elementos que quitaron parte de rusticidad al 2CV y facilitarían la vida a bordo, como la presencia de un desempañador en la luna delantera gracias a una resistencia eléctrica. Se montó una luneta trasera rectangular de mayor tamaño y la luz llegó por fin al velocímetro; todas estas mejoras venían en la versión AZL ("L" por "Lujo"...) aparecida en 1956. Para más adelante quedó la inclusión de una puerta de maletero metálica en vez de la lona de techo que descendía hasta el final, haciendo mucho más sencillo el acceso.

Finalmente la versión básica del Tipo A y la versión furgoneta AU desaparecieron de la producción en 1960. A pesar de que el modelo ya se iba viendo anticuado mucha gente estableció una corriente de simpatía con el 2CV y aun fue considerado como un orgullo nacional y hasta el símbolo de un estilo de vida, en tal forma que salió a conquistar medio mundo y consiguió llegar hasta la década de los 90.

Comprobando que me faltaba una versión inicial del 2CV me puse manos a la obra para intentar conseguir una miniatura que fuese mínimamente creíble. La tarea no es demasiado complicada aunque la mejor versión de un Tipo A considero que es la de Universal Hobbies, si bien hay que abonar más dinero del que quería gastar. Por ello me fijé en un ejemplar que forma parte de una serie editada por RBA aparecida en kioskos hace ya unos años, con una buena presentación y a un precio más que asequible. Y creo que hice una buena incorporación, ya que la miniatura cuenta con un aceptable nivel de detalle por dentro y fuera, llegando a ser sobresaliente en la lona o por el aspecto del molde. Tan solo encuentro defectos en la aplicación excesiva de la pintura tanto en el molde como en las llantas de chapa y el grosor de los cristales, no obstante el balance es muy positivo y recomiendo la adquisición.