Subaru Impreza MkII WRX STi de AutoArt

Subaru es una marca de automóviles propiedad del conglomerado de empresas nipón Fuji Heavy Industries. El nombre hace referencia a la constelación de las Pléyades (tal y como aparecen en su logo), que es como se llaman en japonés. Es un histórico fabricante del archipiélago establecido desde 1953, aunque sus orígenes están en la fabricación de aviones de combate y actualmente fabrica sus modelos en parte junto a Toyota Motor Corporation.

Sin duda el modelo más emblemático de la casa japonesa y por el cual es más conocida es el compacto Impreza, nacido como sustituto del modelo Leone y que se viene fabricando desde 1992 con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar y "hatchback" de cinco y coupé de tres. El modelo conoció principalmente cuatro generaciones (hasta 2014) y un sin fín de versiones y restylings, considerando que es un vehículo "global" y que está presente en casi todos los mercados mundiales. Sin embargo, lo que es común a todas ellas es su motor boxer (de cilindros opuestos) y la tracción total o delantera.

La versión sobre la cual nos detendremos hoy es la segunda y quizás más denostada por su diseño de faros polarizados circulares (aspecto que solamente mantuvo un par de años hasta la llegada del primer restyling). Esta generación apareció en el 2000 y se mantuvo vigente durante siete años siendo también la base del modelo SAAB 9-2x vendido en Estados Unidos. El diseño corrió a cargo de Hidefumi Kato, Andreas Zapatinas y Peter Stevens quienes se basaron en la plataforma del primer modelo para crear un vehículo algo más ancho y largo, lo que favorecía sus prestaciones a la hora de competir (esto siempre se mantuvo en mente). También ganó bastante peso pero tuvo que ser necesario debido a una mayor rigidez en el chásis y para satisfacer las normas de seguridad para los ocupantes (los bomberos llegaron a decir que era un automóvil bastante complejo de cortar con las cizallas hidráulicas!).

Por lo que respecta a sus motores, siempre fueron alimentados mediante gasolina y de cuatro cilindros, con la adición del turbo en el modelo WRX. Las cilindradas fueron de 1.5, 1.6, dos y dos litros y medio con potencias de hasta 280 CVs, según mercado. El WRX STi era la versión más deportiva y ello era evidente por sus llantas de aleación de 17 pulgadas, volante Momo, la toma de aire sobre el capot o los antinieblas con el logo STi (Subaru Tecnica International) inscrito en ellos. Mecánicamente recibió una caja de cambios manual de seis velocidades, se mejoró el motor con el sistema de apertura variable de válvulas, se añadieron frenos Brembo con cuatro pistones delante y ABS más sofisticado. En cuanto a las prestaciones, podía alcanzar los 238 Km/h y hacía el 0 a 100 en 5,5 segundos. El WRX debe ser considerado casi como un vehículo totalmente aparte del resto de los Impreza y son la base de los vehículos que compiten en el Mundial de Rallyes.

Para terminar es necesario citar que junto con su archienemigo el Mitsubishi Lancer Evo fueron de las berlinas más deportivas y exitosas jamás creadas para la diversión del conductor, verdaderos lobos con piel de cordero ideales para tramos de montaña con mucha curvas y hoy día muy cotizados. Si bien es cierto que con los años se han ido "aburguesando" y perdiendo su radicalidad en parte, sin duda para intentar atraer a un mayor número de compradores y ser considerados como vehículos más seguros.
























Pasando a la revisión de la miniatura es obvio la calidad que ha puesto en ella AutoArt, aunque el modelo arrastra unos cuantos años. Externamente los detalles son buenos en general pero no me agradó mucho el hecho de ver algunos intermitentes laterales pintados o la mala resolución de las tampografías. Sin embargo el modelo me ganó por sus ruedas con dirección operable en las delanteras y suspensión en todas y un interior bastante convincente. El molde me resulta bueno y la pintura blanca quizás un poquito gruesa de capa, pero es una miniatura que aún se puede encontrar (de ocasión, claro) a buenos precios y además ya estamos un poco hartos (o por lo menos yo) de verlo en el clásico azul metalizado...