SAVIEM SC10 U de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Hace más de medio siglo que el SC10 de SAVIEM comenzó su leyenda por las calles de París, reemplazando precisamente a los no menos legendarios Renault de plataforma. El SC10 fue uno de los autobuses urbanos más producidos en Francia e impuso su familiar silueta  por las principales ciudades galas hasta el fin de la década de los 90.

Ordenado en serie a partir de 1965, el SC10 (SC por "SAVIEM Chausson") era el perfecto vehículo estándar tal y como demandaban las ordenanzas técnicas de la RATP, la compañía autónoma de los transportes parisinos. Debido a la gran cantidad de autobuses no normalizados que existían (con pisos muy altos o muy bajos, pasillos estrechos o amortiguaciones inadecuadas) se hizo necesario encontrar un estándar que el fabricante ganador debía materializar para la construcción en serie. A finales de 1961 SAVIEM había presentado su primer prototipo y lo presentó internacionalmente en Viena un par de años después, pero el modelo definitivo no entró en acción hasta mayo del 65 en París, siendo Nancy la primera ciudad de provincias que lo disfrutó.

El debutante no empezó con buen pie, pues su motor Fulgur de 136 CVS se reveló como poco fiable y fue pronto reemplazado por un bloque MAN de seis cilindros con 150 CVS de potencia. Toda la suspensión era neumática (al igual que el accionamiento de los limpiaparabrisas), los frenos de disco a las cuatro ruedas, la caja de cambios automática (una Fluidmatic) de accionamiento eléctrico y la dirección hidráulica era completamente asistida. En cuanto a la carrocería, estaba compuesta por paneles y el techo era de aluminio, con un gran parabrisas antirreflejos cilíndrico con un cuadro de mandos pintado en negro mate pensado para la comodidad del conductor en la conducción nocturna.

La capacidad de estos autobuses podía variar según las series o los servicios, estando situada entre las 65 y las 75 plazas. Los usuarios estuvieron muy contentos en general con estos vehículos gracias a su confort, luminosidad y espacio. Lo malo? Su calefacción, ciertos movimientos bruscos al frenar y una velocidad punta muy escasa. Esto último podía obviarse por el centro de la ciudad, pero cuando el autobús tomaba algún tramo de autovía su velocidad no sobrepasaba los 60 Km/h. Sin embargo, el SC10 pronto conquistó el entorno urbano de casi toda Francia a falta de Lille (que era terreno de Brossel) y Marsella (dominada por los Berliet PH10 y 12).

En 1979 ya se habían construido 3.500 autobuses que a lo largo de los años habían visto reflejadas ciertas mejoras, sobre todo en las prestaciones del motor, calidad sonora y rediseño del acristalamiento. Pero el gran cambio sucedió en 1981 (con SAVIEM ya bajo la propiedad de Renault V.I.) al presentarse la serie R, un rediseño en profundidad de casi todos los elementos salvo el motor. Así (y bajo la marca Renault) el último autobús salió de la cadena de montaje en 1989 tras haberse producido unas 11.000 unidades, retirándose del servicio la última en 2002. En esencia fue un éxito local, pues no se exportó casi nada aunque algunos de ellos conocieron una segunda vida en Camboya, Birmania, Rumanía, Albania, Rusia y algunos países africanos y del Magreb.





























Quizás este SAVIEM sea uno de los autobuses más representativos de la colección de Hachette... siempre y cuando lo veamos con ojos de francés. En efecto, cuantas veces lo hemos visto en películas del país vecino con esa librea verdiblanca dándole vueltas al Arco del Triunfo! Hasta Majorette lo tenía a escala 1:64 (yo lo tuve). Me consta el hecho de que ha sido una de las miniaturas más perseguidas en el Hexágono y yo, sinceramente, no pensaba en el hecho de "autoexportarme" uno para España pero con suerte pude hacerme con el mío. Y aparte de lo que pueda o no representar para mí, este SAVIEM me parece una gran miniatura con muchos detallitos y muy buenos (genial la publicidad del R5!), con unos exteriores y un molde rayando a buena altura y lo de siempre, un interior "de compromiso" que no acompaña. Podemos pasar perfectamente de él, pero aunque uno no sea francés no dejo de reconocer que es uno de los autobuses más famosos y conocidos del mundo y había que tenerlo. Y además, me recuerda tanto a París...