Nissan Fairlady 300ZX Z31 V6 3000 de DISM

Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrollo, el Nissan/Datsun 300 ZX aparecido en 1983 mejoró la aerodinámica y la potencia de su antecesor el 280 ZX manteniendo su chasis, a la vez que incorporó el primer motor V6 fabricado en masa en Japón. El objetivo era, según su fabricante, resucitar el espíritu del Fairlady Z original. De esta serie se produjeron 329.000 ejemplares hasta su desaparición en 1989, la gran mayoría con destino a los mercados estadounidense y australiano.

La generación Z31 presentó cinco opciones de motorización con bloques de dos y tres litros, siempre con seis cilindros (en V y en línea) y en algunos casos con turbocompresor. La alimentación era mediante inyección electrónica de gasolina, la tracción trasera y existió con cajas de cambio manuales de cinco velocidades y automática de cuatro. Todos los Z31 llevaron autoblocante de diversos tipos a lo largo de su carrera comercial y estuvieron disponibles con volante a la izquierda o a la derecha.

Según los mercados en los que fueron puestos a la venta los Z31 llevaron unos u otros grados de equipamiento y opciones, pero todos llevaban ordenador con sintetizador de voz femenina que alertaba de posibles incidencias. Así, en Japón se enfocó como una alternativa más barata al modelo Gazelle, en Europa todos llevaron turbo de serie con 240 CVs de potencia y para Australia dejaron un solo nivel de equipamiento, quedando como opcionales el climatizador, el tablero digital y los asientos de cuero.

Del Z31 Nissan creó dos series especiales: el 50th Anniversary (1984, un coupé turbo en colores plata/negro con tablero digital, brújula, amortiguadores electrónicamente controlados, altavoces Bodysonic incorporados en los asientos de cuero, llantas de aluminio y controles en volante), y el Shiro Special (1988, con pintura blanca perlada, suspensión más rígida, mayor toma de aire delantera, llantas pintadas, asientos Recaro y diferencial trasero de tipo viscoso). Este modelo fue el automóvil más rápido fabricado en Japón al alcanzar los 246 Km/h y se hicieron 1.002 unidades, todas para el mercado estadounidense.

El Z31 conoció un restyling en 1986 que afectó a su apariencia externa haciéndolo más agresivo, aunque los cambios fueran de menor entidad que los que el modelo sufrió al final de su vida comercial (1987): en esta ocasión se incorporaron luces antiniebla, se rediseñaron los grupos ópticos traseros, se mejoraron las bombillas de los faros y se añadió una tercera luz de freno trasera de tipo "led". De esta forma los Fairlady llegaron a 1989, siendo entonces sustituidos por el nuevo Z32.























Ya iba siendo hora de incorporar un nuevo DISM, una marca sorprendente que conjuga la calidad con el refinamiento y la adición de alguna sorpresa (en este caso, nuevamente la suspensión regulable). Me gusta mucho este modelito lleno de contrastes y detalles, desde las ruedas con llantas negras en forma de turbina hasta los paneles tipo targa plateados del techo. Los puntos fuertes, sin embargo, los encontraremos en la grata apariencia de la pintura metalizada, el molde, su interior y las luces traseras. Por el contrario, lo peor lo dejo para el aspecto de la matrícula delantera, la falta de "espejitos" en los retrovisores y unos bajos muy esquemáticos. Es una buena miniatura que se puede encontrar por menos de veinte euros y que, al menos para mí, es muy atractiva visualmente.