SIMCA 8 Fourgonette P.T.T. de NOREV

Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".


El SIMCA 8 fue el nombre recibido por una gama media de automóviles producida por el fabricante francés entre 1938 y 1951, bajo licencia de FIAT. Construidos en la planta conjunta de SIMCA/FIAT en Nanterre (Francia) en un número cercano a los 114.000 ejemplares, el 8 era en realidad un FIAT 1100 508C "Nuova Balilla" adaptado ligeramente al mercado francés.

El derivado comercial "Fourgonette" (furgoneta) del SIMCA 8 apareció inmediatamente tras el final de la Segunda Guerra Mundial, manteniendo el mismo modelo que FIAT ya había desechado en favor del 1100 B. Es en el marco del Salón de París de 1949 cuando SIMCA presenta conjuntamente el restyling del 8 y la versión que nos ocupa hoy, estando motorizados con el nuevo bloque 1.2 con cuatro cilindros en línea procedente de FIAT rindiendo 41 CVs.

También fue presentado al público una versión con toldo, que al igual que el modelo con caja de chapa podía cargar 500 kilogramos de peso. Estos nuevos modelos de posguerra podían presumir de unas prestaciones bastante dignas (su velocidad máxima era de unos 120 Km/h); hay que tener en cuenta que ese bloque estaba pensado para motorizar al futuro SIMCA 9, un modelo mucho más moderno.

Algunos detalles curiosos del modelo comprendían la situación del depósito de la gasolina (bajo el asiento del acompañante, lo que implicaba abrir la puerta para repostar), la varita solidaria que unía los dos limpiaparabrisas o la ausencia de luces de frenado.

La producción del "Fourgonette" fue más larga de lo previsto, ya que no salió del catálogo de la marca hasta 1954. Su sucesor fue la versión comercial del Aronde.
























La colección de vehículos postales franceses poseía la virtud de presentar modelos inéditos, como en el caso de hoy del SIMCA 8 Furgoneta de la P.T.T. (Correos de Francia) realizada por NOREV. Aunque muy sobria en su color gris plomizo, la miniatura se asemeja irreprochablemente al original salvo en algunos detalles menores (como la monotonía del interior). El modelo, sin embargo, presenta un molde bastante bueno, sin excesos de pintura y con unas ruedas finamente perforadas aunque no coincida el número de agujeros con el modelo original. También supo recoger lo espartano del modelo real, con una trasera despojada de parachoques o una sola luz roja de posición.