Nissan Silvia S12 Coupé RS-X MkI de NOREV

La serie S12 del Nissan Silvia (recordemos que ésa es la denominación que dio el fabricante japonés a una longeva serie de coupés deportivos) entró en producción en agosto de 1983 como reemplazo del S110, finalizando su carrera comercial tras cinco años. El modelo fue vendido con dos configuraciones diferentes de carrocería coupé; en un caso era un "hatchback" de tres puertas y en el otro un sedán de dos. Esta serie se comercializó globalmente y tuvo multitud de nombres en cada mercado: 180 ZX en Suecia, 190 SX en Argentina, 200 SX en Norteamérica y Gazelle/Silvia para Japón o algunos países europeos.

En el chasis del S12 se introdujeron varias motorizaciones según el mercado de destino y año de producción, en algunos casos procedentes de diseños anteriores y en otros supusieron una primicia que tuvo continuidad. Incluso alguno de ellos llegó a portar el V6 del 300ZX de la misma epoca. Pero lo habitual es que llevasen bloques de cuatro cilindros en linea de 1.8 y 2 litros con turbo en algunos casos.

En el mercado japonés el Silvia tuvo variantes más deportivas con el nombre de RS y RS-X que se vendían en los concesionarios exclusivos Prince Store de Nissan como una especie de gama baja del Fairlady ZX. Las diferencias entre RS y RS-X estribaban sobre todo en la presencia del turbo y unas llantas especiales, pero en equipamiento eran iguales y llevaban muchos opcionales como el sintetizador de voz, los antinieblas y varios motores a elegir. Para Europa solo estuvo disponible con carrocería "hatchback" y algunos de ellos llevaban incorporado el "pack" Rally, éste consistía en una serie de aditamentos como el reposapiés para el acompañante y protectores para los faros con sistema de limpieza. Normalmente llevaba el bloque 1.8 turbo del mercado norteamericano, pero también se podía adquirir con el motor del 240 RS carburado y luego con catalizador.

La actualización de 1986 trajo consigo muchos cambios estéticos que incluyeron rediseños en los paragolpes y luces, una nueva rejilla de calandra y la desaparición del abultamiento del capó haciéndose más afilado el diseño. No obstante existieron algunas versiones especiales para ciertos mercados como el europeo, donde se lanzaron 50 unidades de la serie "Grand Prix" que incorporaban moldeados diferentes en fibra de vidrio para la carrocería. Esta serie tenía la base de la primera variante (Mark I) y no se repitió a la salida de la segunda.




























Es un tremendo lío la clasificación de las diferentes familias de deportivos japoneses y por ello al clasificar una miniatura de alguno de estos modelos se puede caer en el error: cambian los nombres y denominaciones para cada mercado siendo aparentemente iguales. Quizás por esto en la matrícula del modelo de NOREV aparece el número "2000" pero con esa denominación no encontré ningún Silvia, sí con el número 200. Pero puede que haga referencia al cubicaje del motor.
En todo caso, la miniatura del modelo se me hace agradable aunque en la prueba del macro no puntúa demasiado bien. Son visibles los plásticos poco finos, un interior solamente pasable y unas ruedas algo excesivas que dan un poco de impresión de miniatura barata (lo es?). Pero las virtudes también están ahí y tengo que reconocerlas: todo el trabajo de pintura y detallado externo está bastante bien y en la mano la miniatura disimula bastante. Podemos darle una oportunidad.