Renault Kerax 8X4 Hormigonera Lafarge de NOREV

El Kerax fue un tipo de camión medio/pesado todo-terreno fabricado por Renault V.I. (ahora Renault Trucks) entre 1997 y 2013. Utilizando la cabina del modelo Premium, el Kerax llegó a tener una potencia máxima de 520 CVs y contaba con un sistema de bloqueo de diferenciales con tracción integral disponibles para cuando evolucionaba por terrenos complicados.

Originariamente, el Kerax fue la respuesta que dio Renault Vehículos Industriales para aquellos usuarios que demandaban un camión con aptitudes todo-terreno que fuese empleable en la construcción o para el ejército. Disponible en configuración de chasis rígido o como tractora para semirremolques, el Kerax también llegó a participar en actividades deportivas como el Rally Dakar en tareas de asistencia y apoyo.

Inicialmente, los Kerax incorporaban motores diesel DXi que respetaban las normas Euro III y IV, unos bloques de seis cilindros en linea con cubicajes de 8, 9 y 11,1 litros con turbocompresor y potencias de entre 340 y 520 CVs provenientes del fabricante sueco Volvo. Estos motores estaban asociados a diferentes cajas de cambio ZF manuales (de 16 relaciones) o robotizadas "Optidriver", también de procedencia Volvo. También estuvieron disponibles los sistemas de frenado ABS y ASR de serie, los ralentizadores eléctricos o hidráulicos opcionales y el sistema de estabilidad EBS.

Conociendo la dura tarea que les esperaba a estos camiones, Renault incorporó características muy interesantes tales como gran tolerancia al tipo de combustible o los intervalos de mantenimiento extendidos (por ejemplo, cambio de aceite a los 120.000 kilómetros en utilización severa). También se facilitó desde fábrica la instalación de carrocerías por parte de las empresas del sector mediante el pre-taladrado para el ajuste de travesaños a los largueros, tornillería para kits de montaje y un interfaz electrónico para interconectar la carrocería al vehículo portante.

Casi toda la gama desapareció totalmente a partir de 2013 en favor de la nuevas gamas C y K (que respetan las normas Euro VI), pero las anteriores unidades se siguen produciendo en Rusia a partir de 2009 en la factoría Volvo de Kaluga. También la norteamericana Mack renombró los Kerax destinados al ejército canadiense, quien recientemente ordenó 1.500 unidades para reemplazar los Navistar 7000 que poseían.



























De vez en cuando me doy el gusto (si puedo y sin que se enteren...) de subir un poco el listón e incorporo a mis vitrinas miniaturas con mayor precisión y realismo. Es entonces cuando abro el embalaje y mi vista se da un homenaje contemplando modelos llenos de delicados detalles y muchas, muchas piezas y elementos que a veces son operables, como es el caso de la apertura de la cabina. Es el caso del Renault Kerax que hoy os presento lleno de satisfacción, una hormigonera de cuatro ejes destinada a Cementos Lafarge con la inconfundible cabina original del "Pitufito" o "Sonrisas", unos apodos con los que los camioneros nos referimos al Renault Premium. Este Kerax también está disponible con otros tipos de carrocería en el catálogo de NOREV, pero escojamos la que escojamos siempre tendremos unos moldes excelentes, un trabajo de pintura realmente bueno y mucho amor por la fidelidad al modelo real. Un particular aspecto que luego resalta mucho en las fotos, siendo bastante fácil que la miniatura acabe pasando por el modelo real.