Pegaso 3040 MOP Quitanieves de IXO/Salvat

 

Pertenece a una colección de kiosko titulada "Camiones y Autobuses Españoles" de la ed. Salvat

Desde el inicio de sus actividades, ENASA (el fabricante de Pegaso) tuvo claro que necesitaría ofertar también un camión adecuado para obras y especificaciones militares que incorporase la tracción total. Así, y tras la irrupción en 1963 del minoritario modelo 3020, acabaría surgiendo un camión 4x4 con la estética del Comet que estaría vigente hasta bien entrada la década de los 80.

ENASA era consciente de que Barreiros con su modelo Centauro estaba conquistando un terreno en el que la marca del caballo no estaba tan presente; nos referimos al del transporte y asistencia en lugares de difícil acceso. Esas tareas podían ser tan variopintas como facilitar el paso en las nevadas o la conservación y mantenimiento de la red viaria, por lo que se determinó la utilización de una base tan buena como la del reciente Pegaso Comet y su sencillo pero robusto motor diesel de 125 CVs.

El nuevo modelo se caracterizaba por una cabina panorámica con su famosa chapa acanalada y la cruz frontal, pero en 1967 fue también destinado a poseer la valiosa tracción total y una caja de cambios manual con transfer que doblaba sus seis velocidades. El chasis, lógicamente, estaba reforzado y su batalla era menor para poder moverse con mayor agilidad; también se incrementó la altura con respecto al suelo para poder vadear mejor y se anunció con una masa máxima de casi 14 toneladas con la posibilidad de remolcar hasta cuatro mil kilogramos.

Lógicamente el 3040 llamó la atención de muchas empresas y corporaciones constructoras, madereras, de seguridad, telecomunicaciones y trabajos eléctricos. Pero uno de sus principales compradores fue sin duda el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para el mantenimiento de las carreteras, un lugar en donde no se movía demasiado bien a causa de su baja velocidad de tan solo 70 Km/h. No obstante, su cabina se podía adaptar muy bien para acoger tripulaciones aunque el espacio de carga se veía acortado, lo bueno es que de esta forma se podía prescindir del uso de un vehículo de transporte de personal.

La gama 3040 siguió desarrollándose hasta su desaparición en los años 80 con su modelo final 3041, ya con motor de 135 CVs aunque externamente eran idénticos. Este camión se fabricaba aún cuando el Comet estándar ya hacía mucho tiempo que había desaparecido, pero en 1985 tuvo que dejar sitio al nuevo Pegaso 2217 de la gama T2 con 170 CVs de potencia y una cabina de diseño moderno. Sin embargo no lograría ni mucho menos el mismo éxito; da fe el hecho de que actualmente se puede ver algún 3041 trabajando hasta como vehículo ferroviario.

Seguimos con nuestra serie nacional de vehículos industriales excelentemente bien replicados por IXO para Salvat, como es en el caso de este quitanieves Pegaso (desde luego parece infinita la cantidad de carrocerías que portó el Comet). Adornado con ese vistoso color naranja de obras y la presencia de una pala como para apartar vacas, nuestro 3040 goza de una gran cantidad de detalles se mire por donde se mire aunque particularmente me gustó mucho la parte trasera. También tenemos un interior muy aceptable y un pintado excelente, los bajos no están mal pero quizás lo negativo (y poniéndose uno en plan exquisito) lo tenemos en el material de la caja, donde vemos que las cartolas se transparentan un poco al sol. No obstante no tengo derecho a quejarme, pues pude conseguirlo por tan solo 14 euros si bien en un principio no estaba entre mis planes, ya que me veo algo saturado con tanta cabina Comet (y eso que me quedan aún muchos por presentar...)