DMC DeLorean de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "American Cars" de la editorial Altaya España.

El DMC (por DeLorean Motor Company) DeLorean fue un automóvil deportivo tipo coupé construido en Irlanda del Norte y Houston durante los años 1981 a 1983 en su primera serie, continuando en 2017 con una corta tirada de 300 unidades sumadas a las 8.500 anteriores. Fue el único modelo construido por su fabricante y aunque estaba destinado a pasar sin pena ni gloria en la historia de la automoción tuvo la suerte de formar parte importante dentro del mundo del cine, pasando por ello a la posteridad.

Bajo las premisas de John Zachary DeLorean (antiguo vicepresidente de GMC) en 1976 fue concluido un prototipo con la colaboración del ingeniero William Collins, antiguo diseñador de Pontiac. Inicialmente debía portar un motor rotativo Wankel montado en la parte trasera pero momentáneamente se equipó con un bloque de cuatro cilindros procedente del Citroën CX. Finalmente se acordó que el modelo de serie llevaría el conocido motor PRV V6 de inyección pues el rotativo desapareció del mercado y el PRV cumplía con las normas norteamericanas referentes a la polución.

Ese prototipo (DSV-1) incorporaba muchas soluciones de seguridad actualmente comunes hoy en día, como los paragolpes o el chasis deformable y el habitáculo especialmente protegido, todo ello construido con la idea de que fuese un automóvil de gran longevidad gracias a los materiales empleados, esto chocó en una época en la que los grandes fabricantes deseaban que sus clientes cambiasen de coche cada cinco años. DeLorean también había adquirido una tecnología llamada ERM (por "Elastic Reservoir Moulding") que pretendía reducir el peso y los costes de producción, pero se reveló como algo inadaptable para una producción en masa.

Como la directiva no se acababa de poner de acuerdo sobre el vehículo tuvieron que contar con los servicios de Colin Chapman (el famoso fundador de Lotus), quien inmediatamente adoptó soluciones de su propia casa basada sobre todo en el Lotus Esprit. Lo que no se tocó fue el limpio diseño de Giugiaro, las puertas de alas de gaviota y la llamativa carrocería de acero inoxidable.

Finalmente, en 1978 se construyó la factoría que debía fabricarlo previendo el comienzo de producción en 1979. La factoría se emplazó en una localidad de Irlanda del Norte muy afectada por el paro, por lo que se contaba con mano de obra barata y la ayuda económica del gobierno inglés. Los sueldos eran atractivos y el material de fabricación era de calidad, pero los empleados no tenían experiencia y los modelos fabricados hasta 1982 sufrieron tales faltas de calidad que debían ser enviados a EEUU para ser desmontados y corregidos; no obstante el constructor ofrecía una garantía de un año y un contrato de mantenimiento de cinco años u 80.000 kilómetros recorridos.

Las características técnicas del vehículo incluyeron una carrocería de paneles de acero inoxidable cepillado sin pintar ni barnizar fijados sobre una estructura monocasco de fibra de vidrio, apoyada en un par de vigas en forma de Y.  Dichos paneles eran complicados de reparar pues no se les podía agregar masilla ni tampoco se podían pintar, por lo que DeLorean previó fabricar una gran cantidad de paneles para sustituir, ello explica la gran cantidad de piezas disponibles que han llegado hasta hoy. 

Otra seña de identidad por la que se identifica rápidamente al modelo es su par de puertas con apertura de alas de gaviota, diseñadas de tal forma que no requerían más espacio lateral para abrirse que el necesario para un coche convencional. Dichas puertas contaban con luces de seguridad ámbar y rojas e incorporaban además unas ventanillas laterales parciales al estilo de las del Lamborghini Countach.

En cuanto a su motor, la controversia siempre existente sobre este modelo fue causada por el uso del poco prestacional PRV (por "Peugeot-Renault-Volvo") de seis cilindros en V y 2.85 litros de cubicaje, proporcionando unos escasos 130 CVs. La potencia estaba gestionada por una caja de cambios manual de cinco relaciones también de procedencia europea, en concreto fabricada por Renault, al igual que la automática opcional de tres velocidades. Todas esas cajas se enviaban a la factoría irlandesa por mar y con regularidad de un envío por semana.

La suspensión del DMC era independiente, delante por triángulos superpuestos y detrás por multibrazos. Se consideró entonces que la estabilidad del coche era bastante buena pero algunos propietarios cambiaron los resortes por otros más duros. Por contra el reparto de masas del vehículo no era muy satisfactoria pues el motor se instalaba en el extremo final de la parte trasera, provocando que el peso se distribuyese en un 65% atrás y un 35% delante.

En cuanto al equipamiento estándar se incluía de serie la tapicería de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación, radiocassette AM/FM, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado, cristales tintados, bandas de protección laterales, luneta trasera con desempañador y limpiaparabrisas con intermitencia. Como opción solo estaba disponible el cambio automático, pero se ofrecía un gran catálogo de productos para personalizar el vehículo. También existió una curiosa tirada de tres ejemplares revestidos con oro de 24 quilates patrocinados por American Express, aunque solamente se vendieron dos ya que el tercero se creó como donante de piezas. 

El DMC-12 (cuyo nombre interno hace referencia al coste de compra, de 12.000 dólares) provocaría la quiebra de la compañía DeLorean y posteriormente la caída en desgracia de su fundador, agravada por ciertos problemas con la Justicia norteamericana. Sin embargo, y favorecido por su conversión en un coche mediático gracias a las películas, videojuegos y juguetes, el proyecto DMC renació en la segunda década del siglo XXI pero sin motor PRV y con la posibilidad de montar una planta motriz eléctrica; hasta entonces la compañía DeLorean todavía prestaba servicio a las más de seis mil unidades que aún circulaban por el mundo.

Después de años y años buscando un modelo "de calle" del DeLorean (pues no me gustan nada los reconvertidos de las famosas películas de "Regreso al Futuro") tuve la oportunidad de hacerme con uno aparecido en una colección de coches norteamericanos clásicos tipo "Muscle Car" editada en varios países del mundo, entre ellos España. Vaya por delante que yo considero al DeLorean como un automóvil más bien europeo y quizás, "con calzador", puede ser justificado en mi colección ya que si miramos la cantidad apabullante de elementos técnicos empleados en la construcción del coche (empezando por la localización de la planta) creo que se me podría dar la razón. Sea como sea, de siempre me encantó este coche (al que he tenido la suerte de ver en persona un par de veces) por ese diseño de nave espacial y su acabado en acero inoxidable, aspectos que creo que ha recogido bien la miniatura de IXO. Quizás el molde no es muy correcto por su apariencia lateral demasiado fina, como de aguja, pero hay bastantes detalles de calidad por todas partes (incluyendo muchas piezas plásticas encastradas) que concluyen con una parte trasera de matrícula de honor. Tampoco queda mal el interior si obviamos la falta de indicadores, pero el conjunto os aseguro que merece la pena siempre y cuando no caigamos en los precios abultados que pretenden cobrarnos los especuladores, tan altos que ya casi entraríamos en el terreno de las miniaturas de Vitesse.