Volvo F88 "Mol BV" de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko "Camiones de Antaño" de la Ed. Altaya España.


El F88 fue el camión de tipo pesado que dio a conocer mundialmente al hoy reputado fabricante sueco Volvo (la división de camiones es propiedad hoy en día de la norteamericana  Paccar). Fabricado a partir de 1965, el F88 poseía una presencia imponente gracias a un macizo frontal y una enorme calandra, pero no solo quedaba en la apariencia ya que era uno de los camiones más potentes de su época gracias a su motor turbodiesel de casi diez litros de cubicaje y seis cilindros, con 260 CVs en su versión más potente. Dotado con una cabina espaciosa y cómoda para los estándares de su época, el F88 demostró una fortaleza y calidad de construcción míticas que también estuvieron respaldadas por una red de servicio postventa ejemplar.


A mediados de los 60, en Volvo encontraron una nueva oportunidad de mercado gracias a la desaparición de aranceles con la constitución de la Comunidad Económica Europea. Los mercados demandaban camiones más potentes y las redes de carreteras europeas se estaban interconectando, haciendo necesaria una capacidad de transporte más capaz para atender las necesidades de unos hábitos de consumo cada vez más insaciables. Volvo entendió que debía de sacar nuevos productos fuera de su ámbito nórdico (en donde eran muy conocidos, al igual que la también sueca Scania) por lo que creó un nuevo plan de márketing estratégico que denominó como "Sistema 8" (aludiendo a los ocho puntos vitales para renovar la gama: caja de cambios, motor, puente trasero, chasis, dirección, suspensiones, frenos y cabina). La respuesta se llamó F88 e inicialmente apareció con cabina de morro largo (la serie N) y cabina avanzada (serie F).

Pos su parte, el chasis podía disponer de dos o tres ejes y las cajas de cambio estaban disponibles con 8 o 16 relaciones. Aunque el poderoso motor de 260 CVs le venía como anillo al dedo a este camión, para quien no tuviese la necesidad de tanta potencia estaba disponible un motor atmosférico con 166 CVs, pero Volvo no se durmió en los laureles y a partir de 1970 estuvo disponible para completar la gama un bloque de 12 litros y 330 CVs.

El camión disponía de muchos argumento atractivos para los potenciales clientes: la dirección asistida era de serie (en una época en que no era tan común), los asientos tenían suspensión regulable, la calefacción autónoma era potente pero los aspectos fundamentales fueron la extrema fiabilidad del nuevo producto de Volvo (realizado con los mejores aceros suecos) y la buena política comercial de la marca, que incluía importantes descuentos. Además la imagen del camión fue un buen imán para los transportistas, quienes lo apelaron como "Americano" en Francia y fue a menudo escogido para hacer las largas rutas a Oriente Medio en los años setenta.

Tan práctico y cómodo resultó ser que en los doce años en que se comercializó (hasta 1977), no se le hizo ningún restyling y con la aparición de su hermano mayor, el F89, incluso se decidió mantener la misma cabina. Podemos estar seguros de que las 61.000 unidades producidas hicieron ganar mucho dinero a las empresas de transporte que confiaron en estos prácticos e indestructibles camiones, pudiendo ser el caso de la compañía holandesa Mol cuyos colores fueron los escogidos para decorar la miniatura correspondiente a esta entrada.




























Por fin termina la inacabable colección de camiones en su edición española (que en gran parte era común a la portuguesa, francesa y la reciente brasileña) con este llamativo F88 de Volvo, que figura como el número 100 de la serie. A partir de ahora el futuro lo tenemos en una nueva colección de semirremolques, que ocuparán más espacio aún en nuestras vitrinas... pero al menos los precios serán similares. Espero poder hacerme con algunos modelos de la nueva colección, al menos los nacionales, y poder comentarlos en el Garaje así como algunos ejemplares de las correspondientes ediciones extranjeras cuando vayan apareciendo (la francesa está confirmada). En todo caso, muchas gracias a Altaya (y a Salvat, si es que se anima y sigue con la serie de los autobuses) por poner en manos de nosotros los aficionados a los vehículos industriales en miniatura unos productos que no son caros y razonablemente bien hechos, sin tener que dejarnos valiosos órganos de nuestro cuerpo para poder pagar un Minichamps o un SCHUCO.

En cuanto a la miniatura, parece que la calidad de la colección fue en sentido ascendente y con este Volvo o el anterior Skoda lo pudimos comprobar. El aspecto de estas miniaturas es más fino, parece que incluyen más piezas y el interior de las cabinas están algo más cuidadas, así como la calidad de las cajas de los camiones (éste era el aspecto que más descuidado estaba). Honradamente, me resulta complicado ponerle pegas a un camión a escala 1:43 que cuesta menos de 25 euros (especulaciones aparte) y que resulta tan bonito y entrañable para aquellos que, como este que les escribe, los ha visto alguna vez en su niñez y los recuerda con tanto cariño.