Suzuki SS40T "Mightyboy" MkI de DISM

El "MightyBoy" ("Chico fuerte") del fabricante nipón Suzuki era un pequeño "utility coupé" construido en Japón entre 1983 y 1988 encuadrado en la clase "kei" japonesa (pequeños vehículos con motores de escaso cubicaje de fiscalidad reducida). El segmento en el cual militaba es bastante inusual en Europa: un vehículo comercial de carga y con limitadas aspiraciones deportivas habituales en varios países del área del Pacífico como Australia o Japón. A pesar de que no obtuvo un gran éxito de ventas en ninguna de sus dos series es un automóvil que tiene una pequeña base de seguidores en su país de orígen, donde es venerado con cariño y devoción.

El SS40T supuso un golpe de sorpresa en febrero de 1983, cuando nadie esperaba que Suzuki fuera a comercializar este derivado del Cervo (un pequeño coche deportivo) que había tenido su reemplazo un año antes por el modelo Alto ("Fronte" en algunos mercados). El "MightyBoy" era básicamente un Cervo pero con una trasera rediseñada a la manera de un pickup, pero con una capacidad de carga casi simbólica ya que la plataforma medía unos 60 cm de largo. Al menos el espacio de la cabina era razonablemente confortable y espacioso, incluyendo algo de sitio tras los asientos traseros (reclinables y con unos bonitos logos impresos en ellos). La motorización corrió a cargo de un tricilíndrico de 543 cm3 sin turbo (al contrario que el Cervo), entregando 28 CVs en el modelo japonés y 30 para el de la exportación, limitada a algunos países del Pacífico y a Chipre en Europa.

La primera generación del MightyBoy llevaba de serie unas minúsculas llantas de 10 pulgadas y una rejilla idéntica a la del Cervo pero con faros redondos. Este vehículo era uno de los más baratos que se podían adquirir en Japón, pero fue necesario hacerle algunos cambios estéticos para intentar aumentar su cuota de mercado. Así, en las nuevas versiones PS-L y PS-QL se incluyeron asientos más deportivos, faros rectangulares, llantas de 12 pulgadas, elementos cromados y un cuentarrevoluciones. Quizás lo más importante fue la adición de nuevas cajas de cambio automáticas y manuales (de dos y cinco velocidades respectivamente) en vez de la única posible que montaba la antígua version PS-A, una manual de cuatro relaciones.

Finalmente, en 1988 aparece un nuevo Cervo y se decide no seguir con el SS40T, suponiendo su definitivo fin comercial.

























Ya hace tiempo que no nos visita en el Garaje algún representante de la industria automotriz japonesa, aunque sea a escala... Y menos un DISM, un excelente sello lanzado por Aoshima en el año 2005 para sus creaciones en diecast y resina. Precisamente el modelito que nos visita hoy es un RCM ("Resin Cast Model") que es como denomina la marca a sus modelos fabricados sin partes de metal, por lo que ya sabemos que vamos a obtener una miniatura muy precisa, ligera, bastante fiel al original y (sobre todo) muy delicada, no apta apenas para la manipulación. En este caso el cochecito es minúsculo y requiere una vista de lince (o una lupa) para admirarlo adecuadamente, ofrece muchos detalles y todos muy buenos aunque no cuenta con unos bajos detallados. Por lo poco que se ve se adivina un buen interior y los elementos externos puntúan alto; lo malo es que es un modelo bastante simple y que creo que no justifica los casi 40 euros que piden por él. Afortunadamente lo encontré por menos de la mitad de su precio y eso sí que lo pago más o menos a gusto, pero confieso que la verdadera razón de su compra fue su procedencia japonesa y su exotismo.