Chausson ANG de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

El ANG fue el último autocar desarrollado por los Talleres Chausson, con la esperanza de poder salvar la empresa. A pesar de sus cualidades y su linea elegante y simétrica tuvo por pesada herencia la reputación de su antecesor el modelo ANH y no logró obtener el éxito desado.

En 1953 Chausson introdujo un nuevo modelo de autocar de diez metros previsto para acoger a 45 pasajeros, todos sentados, y lo bautizó con las siglas AN. Este vehículo se distinguía por la posición central lateral izquierda de su motor y su radiador, igualmente montado bajo la caja. Externamente sorprendía por su simetría entre la parte delantera y trasera, pero en gran parte esto era así pues fue desarrollado pensando en su exportación en forma de "kit" (la idea es que fuese embalado en una caja para su transporte y montaje final). Hasta la posición de conducción era ligeramente central!

Pero en esa época la competencia en Francia era bastante mayor que antaño y, por si fuese poco, el motor Hercules DWX LDF (inicialmente montado) pecaba de poca fiabilidad y esto es particularmente grave en el caso de una compañía de viajes que promocione viajes de turismo... ningún pasajero quiere verse detenido por largas horas en medio del campo a causa de una avería! Encima de todo, la construcción por paneles atornillados ocasionaba que se aflojasen y con el tiempo penetrase la humedad. Chausson perdía dinero a espuertas con el AN (y lo que es peor aún, su reputación) y algo se debía hacer al respecto.

Así, tras 182 ejemplares producidos la empresa tuvo que presentar un modelo nuevo y lo hizo en 1956, llamándolo ahora ANG. Aunque la carrocería guardaba la misma forma en esta ocasión iba soldada y, sobre todo, se cambió la planta motriz a un más fiable Hispano-Suiza HS 102, un seis cilindros de casi siete litros de cubicaje que rendía 150 CVs (contra los 135 de su desgraciado antecesor). Además era veloz (alcanzaba 90 Km/h), menos ruidoso, su consumo era inferior y su refrigeración estaba mejorada. También tenía una caja de cambios Renondin, de cómodo manejo, y en el interior se rediseñaron los compartimentos guarda-maletas y la ventilación del pasaje. Sí se conservaron las dos puertas deslizantes neumáticas, pero también se comercializó una versión más básica denominada ANS.

El nuevo modelo fue bien acogido, pero ya era demasiado tarde y en 1959 el departamento de construcción de autobuses de Chausson quedó en poder de SAVIEM (a su vez propiedad de Renault). El ANG entraba en competencia directa con el modelo ZR 20 del adquiriente y no se podían mantener juntos en catálogo, por lo que se detuvo toda la producción del ANG (sí continuó la de autobuses Chausson con motor delantero) tras haberse vendido solo 290 unidades. Algo ridículo si tenemos en cuenta que de la serie AP se colocaban por año más de 860!






















Y qué decir de la miniatura de Hachette? En esta ocasión encuentro el modelo bastante flojo, pero a la vista me pareció curioso y estéticamente agradable y se acabó viniendo a casa. Pero por qué opino que no estuvo a la altura? Muy sencillo, si bien estamos "medio acostumbrados" a cierta sensación a juguete que nos dan algunas miniaturas de la editorial francesa esta vez la cosa es de "juzgado de guardia; al sol podemos ver incluso cómo el plástico de la carrocería se transparenta. No arregla nada este mal panorama ni los penosos interiores (es un chiste llamarlos así) ni los detalles externos, culminando con el horrible cartel frontal del destino. Espero que se corrijan un poco en sucesivas entregas, aunque el siguiente modelo fue aún peor (un Ford "Chiva" colombiano de 1990), no planteándome en ningún momento su compra.