BMW E02 3.0 CSL de SCHUCO

Aparecido en 1971, el BMW 3.0 CSL (de "Coupé Sport Ligero") es la versión aligerada en peso (y por tanto más prestacional) del BMW serie 02, E9 internamente. Desarrollado en colaboración con Alpina, el CSL estándar no era más potente que el normal coupé 3.0 CS pero era necesario fabricarlo para cumplir con las normas de homologación impuestas por los organismos internacionales y poder así inscribirlo en pruebas deportivas.

Originalmente el CSL llevaba un motor de seis cilindros en línea que también equipaba al sedán E3, con una cilindrada de 2.985 cm3 y 180 CVs de potencia. A partir de agosto de 1972 se contó con la inyección de combustible Bosch D-Jetronic y se aumentó un poco la cilindrada del CSL, por lo que esta segunda serie llegó a ofrecer 200 CVs y lógicamente mejoraron las prestaciones (ahora la aceleración pasaba de 7,1 segundos en el 0 a 100 a 6,9). Esta segunda tirada estuvo presente un año justo y de ella se construyeron 939 unidades, de las cuales 500 tenían el volante a la derecha.

Es en la tercera y última serie cuando el concepto del CSL llega a su máxima expresión al alcanzarse los 3.153 cm3 y 206 CVs. Con su paquete aerodinámico completo (lo que le hizo ganarse el apodo de "Batmobile"), el CSL causó tal sensación que cuando el piloto Hans-Joachim Stuck paró en una gasolinera le preguntaron si el enorme alerón trasero era un nuevo soporte para esquíes... Por otra parte, este CSL está considerado como el primer producto "M" (de BMW Motorsport Gmbh) ya que el vehículo portaba los colores de dicha división deportiva.

Capítulo aparte merece su historia deportiva, plagada de triunfos en el Viejo Continente. La variante de competición alcanzaba los tres litros y medio y contaba con cuatro válvulas por cilindro, llegando a alcanzar los 440 CVs de potencia. Este vehículo aceleraba de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanzaba los 275 Km/h, suficientes para presentar batalla a los Porsche 935 y 924 inscritos en el Grupo 5 del campeonato de marcas alemán de 1976. Y por si fuera poco, en algunas carreras se colocó un turbocompresor mediante el cual se sobrepasaron los 300 Km/h consiguiéndose mejorar en medio segundo la aceleración; esta modificación provocó que su caja de cambios Getrag de cinco velocidades se viera insuficiente y que incluso se acabase destruyendo el motor. Aparte estaba el hecho de que un juego de ruedas no llegaba a los 70 kilómetros, como pudo comprobar el sueco Ronnie Peterson.

Finalmente en 1976 aparece el sucesor del CSL serie 02, llamado como Serie 6 (E24). Aunque la variante deportiva de este modelo también disfrutó de muchos éxitos al "viejo" CSL todavía le quedaba vida por delante en los equipos privados de tal forma que ni siquiera el nuevo modelo oficial de BMW pudo con él, consiguiendo el italiano Umberto Grano el campeonato europeo de 1978.



























Seguramente el CSL 3.0 es uno de los modelos preferidos de cualquier aficionado a los coches al mencionar BMW, su silueta y su agresivo frontal son inconfundibles y bien merecer tener una réplica de calidad en nuestra vitrina. En esto estamos de suerte ya que hay oferta para todos los bolsillos y en variedad de colores. Tengo que hacer hincapié en este aspecto, ya que la miniatura que hoy orgullosamente os presento cuenta con un extraño color amarillo casi "fosforito" que creo que no le favorece demasiado frente al clásico blanco con las rayas de Motorsport, pero la ocasión de hacerme con este SCHUCO era demasiado tentadora por su bajo precio y terminó en mis manos. Esto bien puede justificarse con las muchas virtudes que atesora en modelo en forma de un molde muy bueno, los detalles de calidad (como los limpiaparabrisas en fotograbado o el interior) y una excelente aplicación del color. Sea como fuere es un modelo impresionante y muy llamativo que seguro que todos recordamos desde que tenemos memoria en esto del automovilismo.

                                                          Con sus colores "de guerra".