Heinkel Kabine 153 de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España. 

El Heinkel Kabine fue un "scooter móvil" producido entre 1956 y 1958 en tres series (150, 153 y 156). Disponible inicialmente con un tipo de carrocería coupé para dos adultos y dos niños, el Kabine no llegaba a los 300 kilogramos y tuvo versiones de tres y cuatro ruedas; el modelo gozó de cierto éxito en Alemania, Austria, Irlanda, Argentina o Gran Bretaña al venderse unos veintisiete mil ejemplares.

Tras la presentación de un prototipo en 1955 el Kabine fue el primer automóvil para pasajeros de la empresa Ernst Heinkel de Stuttgart, una firma aeronáutica. La primera versión, llamada Tipo 150, era un pequeño vehículo triciclo con carrocería autoportante de chapa sobre un marco tubular con una única puerta delantera y un techo practicable de lona. Se movía mediante un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por ventilador con árbol de levas lateral y una cilindrada de 175 cm3 entregando 9,2 caballos de potencia a la rueda trasera; de esta forma se alcanzaban los 87 Km/h.

La segunda versión (objeto del comentario de la miniatura de hoy) apareció en 1956 y se diferenciaba sobre todo por llevar un motor de 204 cm3 con diez caballos. Por ello su masa máxima era de 510 Kgs pero seguía manteniendo el incómodo cambio manual no sincronizado de cuatro marchas adelante y una atrás con mando a la izquierda, fijado sobre la puerta. La suspensión era de tipo Dubonnet delante y basculante detrás con muelles helicoidales, el equipo eléctrico era de doce voltios, la dirección de cremallera con piñón y los frenos eran de tambor en todas las ruedas. 

Esta versión aumentaba ligeramente las prestaciones hasta alcanzar los 90 Km/h y complementaba a la Tipo 154 de cuatro ruedas al compartir el motor, una opción no tan interesante en algunos países pues no podía tributar como motocicleta. No obstante (y ya en su último año de producción europea) el motor vio reducido su cilindrada a 198 centímetros cúbicos sin que empeorasen las prestaciones.

El Kabine conoció una vida posterior en otros países como Irlanda (donde lo produjo la Dundalk Engineering Company), Gran Bretaña (fabricándolo la firma Trojan Limited hasta en 1965) y hasta en Argentina, donde se montaron tres mil unidades con algunas modificaciones en la localidad de Don Torcuato; en este país también estuvo disponible con carrocerías de tipo pickup y descapotable. 

Proseguimos con la "fiesta" de los cochecitos, en esta ocasión con un precioso ejemplar naranja del Kabine 153. Debo empezar hablando de la mala producción que tuve con este modelito ya que lucía demasiado el sol y las fotos no le hicieron justicia, por lo que ruego un pequeño ejercicio de fe por parte de mis lectores. De esa forma tendrán que creerme, si quieren, cuando les digo que es un modelo muy vistoso con un molde bastante digno al que seguramente resultó complicado de pintar dado su escaso tamaño (no obstante salieron mucho mejor otros modelos con las mismas dimensiones). Agradezco mucho el esfuerzo que pusieron en representar la curvatura de la lona del techo, su esfuerzo por representar el interior, la realización de la cupulita y hasta la vista del motorcito por debajo (casi no apreciable en las imágenes). También fueron muy buenos detalles las ruedecitas, las matrículas y algunos cromados. Ésta ha resultado ser una de las piezas que más me han gustado en lo que llevamos de colección y la puedo considerar como una de las imprescindibles hasta ahora.