Renault Trafic MkI T 1000 D de IXO/Hachette

Pertenece a una colección de kiosko francesa sobre vehículos industriales de Renault, ed. Hachette

Con el Trafic y el Master, presentados a finales de 1980, Renault intentaba mantener el liderazgo del mercado europeo en el transporte ligero de mercancías que ya ostentaba desde los años 50 con los modelos Estafette, Renault 4 Fourgonette y SAVIEM SG 2. Sin embargo, esa gama estaba ya obsoleta a finales de los 70 y se hacía necesaria una profunda renovación.

También era necesario poner esa gama en los mercados foráneos que estaban apareciendo y adaptarse a sus peculiaridades, por lo que estos vehículos dispondrían de tracción y propulsión. Dichos modelos, los Master y Trafic, fueron propuestos en multitud de carrocerías y capacidades de cargas útiles (800, 1.000 y 1.200 Kgs). Y lo mismo en el caso de las motorizaciones, comprendiendo bloques a elegir entre gasolina y gasóil.

El diseño tampoco fue ni mucho menos descuidado, y las lineas modernas y lisas del Trafic (correspondientes al estándar de Renault de la época y presentes en realizaciones como el Espace) llamaron inmediatamente la atención. Aunque el estilo del Trafic era algo menos audaz que el del Master, se encontraba favorecido por las superficies planas que facilitaban la decoración y el pintado. La calandra de plástico negro enmarcaba un par de faros rectangulares y en la parte superior se encontraba un capó que permitía un buen acceso al motor; en cuanto a la carrocería Renault había invertido mucho dinero para equipar las fábricas que debían ensamblarlas mediante soldaduras efectuadas por robots.

El habitáculo era de tipo semi-avanzado y se accedía a el por unas puertas con marco bajo, dentro encontramos un puesto de conducción que no habría desentonado en un turismo medio de la marca y por ello resultaba agradable de conducir. También se apreciaba un buen aislamiento acústico. A ello colaboraban los motores de cuatro cilindros que eran comunes a otros vehículos urbanos de Renault, estos bloques eran de gasolina (con 1.4, 1.6, 2 y 2.2 litros) y diesel de 1.9, dos y 2.5 litros. En todos los casos la caja de cambios era de cuatro marchas (posteriomente también de cinco) y su mando estaba situado en el salpicadero.

Inteligentemente concebido, el Trafic encontró rápidamente su lugar en todos los mercados en que estuvo presente y llegó a ser fabricada fuera de su país de origen, Francia. En efecto, el modelo se produjo en su primera generación en Inglaterra, España, Argentina y aún lo sigue siendo en la India bajo el nombre de Tata Winger. Indudablemente el modelo llegó a hacerse un nombre y éste siguió siendo utilizado en las posteriores generaciones hasta hoy día, incluso convirtiéndose para algunos países (como Argentina) en un genérico que denomina a todo un segmento.



























Siendo un modelo tan popular y habitual parecía mentira que no estuviese muy reflejado en el mundo de los modelos a escala 1:43, si acaso recuerdo un NOREV carísimo que puede encontrarse todavía y poco más, si queremos algo digno. Hete aquí que Hachette llega con su colección de industriales de Renault y saca de su sombrero (con la inestimable colaboración de IXO) un nuevo molde que nos alegra la vista por su precisión y pintado, su buen detallado externo y una cabina excelente. Dicho molde seguro que será convenientemente explotado por los editores y ya lo veremos en otras colecciones como la argentina, donde se presupone que acabará saliendo. Cuesta mucho trabajo ponerle pegas a una miniatura de apenas 15 euros que se encuentra muy demandada actualmente, pero si hay que mencionar algo negativo sería el color escogido (muy "francés"), en blanco ya hubiese sido notable y doblemente entrañable.