Lancia Beta Berlina de PEGO

Bajo el nombre Beta se hace referencia a una serie de automóviles con diferentes carrocerías producidos por Lancia entre los años 1972 y 1984, siendo la primera gama diseñada tras la compra de Lancia por parte de FIAT.

Este proyecto fue totalmente nuevo en casi  todos sus aspectos, salvo en el apartado mecánico ya que se utilizaron los motores "bialberos" (de doble árbol de levas) comunes a otros vehículos del grupo FIAT. Aunque esta serie Beta era bastante moderna en líneas generales, se apreció ya la falta del "charme" que hasta entonces poseían los coches de la marca de la lanza, aunque en contrapartida sus precios fueron algo más accesibles. El nivel de acabado, aun siendo bueno, ya estaba bastante lejos de las realizaciones precedentes de la marca italiana.

Nos detenemos particularmente en la versión berlina de la familia Beta, presentada en 1972 y que guardaba cierto parecido al Citroën GS. El diseño fue obra de Gianpaolo Boano (hijo del famoso diseñador de Ferrari Felice Boano), logrando una carrocería muy funcional pero poco personal que fue muy repudiada por los lancistas. En el apartado mecánico, sin embargo, era todo un Lancia: cambio de cinco velocidades, suspensión independiente a las cuatro ruedas (con un complejo esquema que ha llevado hasta el más moderno Alfa Romeo 156), frenos de disco con doble sistema "Superduplex" (como los que se montaban en los Fulvia o Flavia) y estaba disponible con el famoso motor biárbol del FIAT 124 Sport, aunque retocado por Lancia.

Así pues, este Beta era rápido, confortable, espacioso, con unos motores brillantes de gasolina (disponibles inicialmente con 1.4, 1.6 y 1.7 litros de cubicaje rindiendo un máximo de 110 CVs) y dos niveles de acabado: el estándar y el LX, con cristales atérmicos, servodirección, calandra cromada especial y llantas de aleación ligera. Posteriormente se practicaron dos restylings al modelo, siendo el último (1979) el más sustancial con rediseños exteriores más profundos y un interior completamente renovado por Mario Bellini que también suscitó muchas controversias.

Tanto plástico se le fue añadiendo al diseño que el coche parecía como si hubiese bajado de nivel, perdiendo el favor de los posibles compradores que optaban por los Audi 100 o Alfetta de Alfa Romeo y provocando el cese de la producción en 1981 y tras haberse puesto en la calle menos de 200.000 ejemplares. El resto de la gama corrió mejor suerte, pero esos vehículos se tratarán en entradas particulares para cada uno de ellos.
























En líneas generales (ahora pasamos a la miniatura el fabricante portugués PEGO), la miniatura de esta berlina tan impersonal es correcta aunque algo básica. Antes que nada recomiendo hacerse con la versión en rojo burdeos, mucho más elegante que la mía en color plata que hace que se difuminen los pocos detalles externos con que cuenta el modelo. El molde es bueno y está bien pintado, me gustó mucho la calandra (bastante menos la trasera, con ese pequeño vinilo negro) y el interior es directamente olvidable, con unos asientos "de pena" aunque el salpicadero no está mal del todo. Debo hacer notar, para finalizar, que originalmente la miniatura lleva un espejito retrovisor en el lado del conductor pero se encuentra ausente en mi modelo.